описание
звоните нам в будни с 9:00 до 19:00
+7(495)374-67-62
 

Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения

Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения
Количество:
  
-
+
Цена: 655 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00202149
Автор: Рогачева И.Л.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
ISBN: 5-89035-300-4
Год: 2006
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 220
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Рассмотрены особенности построения схем управления и контроля объектами в системах электрической централизации нового поколения с использованием микропроцессорных устройств, изложены технические и эксплуатационные особенности систем технической диагностики железнодорожной автоматики и телемеханики, приведены принципиальные схемы вспомогательных устройств по безопасности движения поездов.
Представлен материал по технической эксплуатации микропроцессорных централизации стрелок и светофоров. Содержит дополнительный учебный материал по изучению дисциплины "Станционные системы автоматики".
Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте". Может быть полезно специалистам по эксплуатации систем электрической централизации нового поколения.
Введение
Повышение эффективности работы российских железных дорог невозможно без их оснащения современными и надежными техническими средствами. Особая роль принадлежит средствам железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Составляя всего 5 % от общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта, они непосредственно определяют пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов.
Структура существующих технических средств ЖАТ на российских железных дорогах сформировалась в основном в период 1965-1985 гг. Потребности в увеличении пропускной способности были обеспечены за счет увеличения объемов оснащения участков железных дорог устройствами числовой кодовой автоматической блокировки, диспетчерской централизации, полуавтоматической блокировки, оборудования станций устройствами релейной централизации, электрификации железных дорог, строительства новых железнодорожных линий и вторых путей.
Практически все эксплуатируемые системы ЖАТ, введенные до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают массовое внедрение информационных технологий, не обеспечивают внедрение малолюдных технологий по их обслуживанию, не всегда совместимы с системами среднего и верхнего уровня автоматизации перевозочного процесса, не обеспечивают снижение эксплуатационных затрат.
Большой объем устройств автоматики с истекшим сроком службы, низкая надежность элементной базы, отсутствие приборов диагностики ведет к росту эксплуатационных затрат на содержание и обслуживание, а также связанных с перевозочным процессом.
В связи с поставленными перед хозяйством СЦБ задачами по повышению надежности работы технических средств ЖАТ основными направлениями его научно-технической политики являются:
- обеспечение требований оптимизации управления перевозочным процессом;
- переход на микроэлектронную элементную базу и создание на этой основе многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения;
-разработка и внедрение малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ;
- совершенствование технологии технического обслуживания устройств ЖАТ на основе внедрения систем технической диагностики и организации удаленного мониторинга;
- создание системы сервисного обслуживания систем ЖАТ и их элементов с участием самих производителей.
В работе железных дорог станционные системы автоматики обеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышением требований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы.
Существующая структура и состояние технических средств ЖАТ являются сдерживающим фактором при решении задач по структурной реорганизации железнодорожного транспорта и снижению эксплуатационных расходов. В последние годы назрела необходимость внедрения микропроцессорных (МПЦ) и релейно-процессорных (РПЦ) электрических централизации (ЭЦ), наиболее полно отвечающих задачам создания интегрированной системы управления движением поездов, так как они содержат дополнительные функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоматической блокировки устройств переездной сигнализации.
Такие системы имеют самодиагностику, легко стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами для создания единой автоматизированной системы управления движением поездов. Системы ЭЦ нового поколения позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, экономить кабель при децентрализованном размещении оборудования путем использования волоконно-оптического кабеля, решать вопросы бесконтактного управления стрелочными электроприводами и светофорами. Минимальное количество релейной аппаратуры позволяет говорить о реальном сокращении штата и эксплуатационных расходов, но достигнуть этого можно только в совокупности с внедрением новой технологии технической эксплуатации устройств ЖАТ: с созданием фирменных и сервисных центров, организацией удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ.
Разработка и внедрение ЭЦ на базе микропроцессорной техники позволяет реализовать следующие задачи:
o сократить эксплуатационные расходы за счет улучшения организации работы дежурного по станции (ДСП), интенсификации использования технических средств централизации, уменьшения количества релейной аппаратуры, которое приводит к уменьшению эксплуатационного штата и потребляемой мощности, сокращению численности ДСП при организации телеуправления с соседней станции;
o повысить надежность системы ЭЦзг. счет функций проверки взаимозависимостей стрелок и светофоров при задании маршрутов программными средствами, что приводит к сокращению количества релейной аппаратуры, а замена пульта-табло на монитор - к снижению количества отказов в светотехнике;
o снизить капитальные вложении за счет сокращения производственных площадей, занимаемых аппаратурой; объемов и сроков проектирования, строительства и пусконаладочных работ;
o осуществлять техническую диагностику как самой системы ЭЦ, так и элементов напольного оборудования с контролем их состояния, регистрацией неисправностей и отказов;
o обеспечить увязку с другими системами, что позволит проводить сопряжение и обмен данными с системами такого же или верхнего уровня, например: с системой диспетчерского контроля, диспетчерской централизации, системами слежения за номерами поездов и оповещения работающих на путях и др.;
o уменьшить объемы проектирования, так как минимальные изменения в аппаратной части системы и программном обеспечении проводятся только для адаптации под топологию конкретной станции, что способствует значительному упрощению изменений схем при реконструкции путевого развития станции. Все это дополнительно должно уменьшить стоимость проектных работ и сократить сроки ввода системы в эксплуатацию;
o улучшить условия и культуру труда.
В настоящее время на сети железных дорог Российской Федерации вводятся в эксплуатацию различные системы микропроцессорной и релейно-процессорной централизации стрелок и светофоров.
Работы по адаптации системы "Ebilock-950" к условиям российских железных дорог проводились ведущими специалистами отрасли в соответствии с документом "Микропроцессорная централизация. Техническое задание", утвержденным 16.01.1997 г. МПС России. Эта система является наиболее функционально развитой системой с бесконтактным управлением стрелками и светофорами.
Система микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК) разработана по заданию Управления СЦБ МПС России и была введена в опытную эксплуатацию в октябре 2000 г. на ст. Новый Петергоф Октябрьской железной дороги. Специалистами АО "Радиоавионика" ведется работа по переводу аппаратных средств на отечественную элементную базу.
Система релейно-процессорной централизации "Диалог-Ц" разработана ООО "Диалог-Транс" на базе безопасной ЭВМ БМ-1602. Система принята в постоянную эксплуатацию на трех станциях Красноярской железной дороги и является основным компонентом многоуровневой системы управления безопасностью движения поездов.
Система релейно-процессорной централизации на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров ЭЦ-МПК, разработанная Центром компьютерных железнодорожных технологий Петербургского государственного университета путей сообщения, впервые была принята в постоянную эксплуатацию в 2001 г. на ст. Пикалево Октябрьской железной дороги.
В связи со снижением объемов перевозок возникла необходимость управления устройствами СЦБ малодеятельных станций от ДСП соседней станции. Разработанная для этих целей ВНИИЖТом микропроцессорная система управления ТУМС применяется на ряде станций железных дорог России.
Проводится планомерный ввод в эксплуатацию систем диагностики и мониторинга устройств СЦБ, которые призваны решить вопросы совершенствования технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики через централизацию диагностики на уровнях дистанции и ЕДЦУ дороги. В проекты строительства и модернизации устройств автоматики в обязательном порядке включают специальные диагностические комплексы для контроля за состоянием технических средств и логикой пользования ими.
Аппаратно-программные диагностические комплексы АПК-ДК, АСДК, АДК СЦБ позволяют не только строить графики исполненного движения, но и снимать телеметрию и диагностику с низовых устройств ЖАТ, что, в свою очередь, за счет выявления предотказного состояния и снижения количества отказов повлияет на качество перевозочного процесса, повышая участковую скорость и принося реальную экономию.
Главной задачей работников хозяйства СЦБ всегда являлось обеспечение безаварийной и бесперебойной работы технических средств. Разработанная "Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ" в настоящее время является основой для решения главных стратегических задач ОАО "РЖД", а именно: повышения безопасности движения поездов и экономической эффективности внедрения средств ЖАТ.
Совершенствование системы технической эксплуатации устройств СЦБ можно обеспечить путем внедрения ресурсосберегающих систем ЖАТ с использованием аппаратно-программных средств на базе микропроцессоров с встроенной диагностикой, резервированием важнейших узлов и ведением электронного протокола событий, что позволит исключить мешающее влияние устройств СЦБ на эксплуатационную работу, перейти к их обслуживанию по состоянию и контролировать действия обслуживающего персонала.

Отзывы на товар: Рогачева И.Л. Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения

21.04.12 от Eric

Очень полезная книга!


Пожалуйста, оставьте отзывна товар.


Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2017 CENTRMAG
Яндекс.Метрика