Сто семьдесят тысяч километров с Г. К. Жуковым Бучин А.Н.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Сто семьдесят тысяч километров с Г. К. Жуковым

Сто семьдесят тысяч километров с Г. К. Жуковым
Количество:
  
-
+
Цена: 260 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00200938
Автор: Бучин А.Н.
Издательство: Энергия (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-98420-011-2
Год: 2005
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 484

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Эта книга о долгих дорогах Второй мировой войны, об отваге и храбрости советских солдат, тяжестях жизни в тылу, судьбах простых людей, одолевших фашистов, и о полководцах, которые привели страну к победе.
Все этапы Великой Отечественной от битвы под Москвой, сокрушительного разгрома фашистов на берегах Волги, под Курском, Орлом и до капитуляции в Берлине - прошел с маршалом Г.К.Жуковым водитель его машины Бучин Александр Николаевич.
Воспоминания основаны на фактах близкого непосредственного общения с маршалом в боевой обстановке, в условиях боевых действий в войсках и на фронтах, а потом и в послевоенное время вплоть до его командования Уральским военным округом.
Книга будет интересна не только старшему поколению, но и молодым людям, интересующимся историей своей страны.
Введение
Эксплуатация бортового оборудования (БО) летательных аппаратов неизбежно сопровождается отказами отдельных его устройств (блоков, агрегатов, приборов, систем). Возникновение отказов связано с воздействием эксплуатационных нагрузок, спектр и диапазон которых весьма широк. Неблагоприятные сочетания эксплуатационных нагрузок (вибраций, ударов, температурных, электрических и др.) и воздействий внешней среды (атмосферного давления, влажности, пыли) приводят не только к отказам отдельных устройств БО, но и к нарушению функционирования отдельных систем летательных аппаратов (ЛА). Такие нарушения могут создавать особые ситуации: аварийные (АС), катастрофические (КС), сложные (СС), усложнение условий полета (УУП). Неблагоприятное развитие особых ситуаций приводит к тяжелым последствиям, таким как вынужденные посадки, аварии, катастрофы, которые определяют уровень безопасности полетов и эффективность использования авиационной техники (AT) по назначению.
В связи с этим усилия разработчиков, изготовителей и эксплуатантов AT направлен^ на решение следующих задач: поиск конструктивных решений при разработке устройств БО, обеспечивающих приемлемый уровень надежности (безотказности) изделий; обеспечение при производстве требуемой надежности (безотказности) изделий; поддержание при эксплуатации достигнутых уровней, надежности (безотказности) изделий за счет использования средств технического обслуживания и ремонта; предотвращение и парирование последствий отказов, исключение возникновения или развития особых ситуаций в полете.
Для решения перечисленных задач необходимо проведение работ по выявлению причин и условий возникновения отказов. Выявление истинных причин отказов, их связей с возникновением и развитием особых ситуаций позволяет принимать радикальные меры по предупреждению или исключению таких отказов, существенно совершенствовать не только сами изде>-, лия AT, но также методы и средства их технического обслуживания, разрабатывать методы предотвращения таких тяжелых последствий отказов, как аварии и катастрофы ЛА.
Обращение к вопросам выявления причин отказов изделий БО не является случайным: предпосылки к летным происшествиям из-за отказов изделий БО составляют, например для магистральных самолетов, перевозящих основную массу пассажиров, 10...35% общего числа предпосылок (в зависимости от типов самолетов). Кроме того, большое число отказов изделий БО, не являясь причиной возникновения особых ситуаций, способствовали их неблагоприятному развитию. Такие отказы относят к действию сопутствующих факторов возникновения летных происшествий и предпосылок к ним.
Выявить причины отказов изделий БО, условия их возникновения и возможные связи с аварией ЛА очень сложно по ряду причин:
дефект на деталях отказавших изделий имеется, как правило, в единственном числе, поэтому ошибки в проведении работ недопустимы, так как они могут привести к утрате следов дефекта и, как следствие, к невыявлению причины отказа;
при разрушении ЛА в результате аварии возникает большое число повреждений на изделиях БО, среди которых необходимо выявить те повреждения, которые возникли до аварии и связаны с отказом изделий;
при обнаружении отказа изделия БО, который имеет связь с аварией или другим летным происшествием, необходимо разрабатывать и принимать срочные меры для исключения возникновения подобного отказа и его последствий на других ЛА. Поэтому работы по выявлению причин отказов должны проводиться в самые сжатые сроки;
выявление причин отказов в каждом случае является, по существу, ретроспективным исследованием. Действительно, силы и факторы, которые . были связаны с функционированием устройства, а затем привели к его отказу, уже прекратили свое действие и требуется восстановить, выявить, реконструировать то техническое состояние изделия и сопряженных с ним устройств ЛА, которое было к моменту отказа, определить режимы и условия функционирования изделия до и после отказа.
Отказы изделий БО происходят на всех стадиях их жизненного цикла: при лабораторных, заводских, послеремон-тных и других испытаниях, в периоды гарантийного и послегарантийного обслуживания, на всех этапах эксплуатации изделий. Поэтому выявление причин отказов и разработка мер по их предупреждению и исключению является обязанностью лиц инженерно-технического персонала и научных работников всех организаций, осуществляющих разработку, изготовление, испытания, эксплуатацию и ремонт изделий БО.
Работы по выявлению причин отказов могут проводиться в заводских, лабораторных, аэродромных и в полевых условиях с привлечением специалистов научно-исследовательских учреждений промышленности и эксплуатантов, а также с использованием специальных летающих лабораторий, эффективность которых весьма велика. Успех работ по выявлению причин отказов во многом зависит от уровня организаций, методического обеспечения, тщательности и аккуратности проведения всех операций. Поэтому в настоящем справочнике приводятся рекомендации по методике выполнения таких работ, использованию средств контроля, инструментов, приспособлений и различных способов выявления причин отказов, применительно к различным видам изделий авиационного оборудования. Для краткости записи здесь употребляется термин "исследование устройства" для обозначения работ, выполняемых в целях выявления причин отказа этого устройства и условий его возникновения, а также термин "аварийное исследование", если рассматривается устройство с ЛА, Потерпевшего аварию. Последний термин является общеупотребительным в публикациях, посвященных методике и практике расследования летных происшествий.
В ближайшее десятилетие в России и за ее рубежами будут эксплуатироваться ЛА нового поколения (Ту-204, Ил-96, Як-242, Ан-218 и др.), и в то же время широко использоваться ЛА предыдущих поколений (Ту-154, Ил-86, Як-42, Ан-26 и др.). В связи с этим, наряду с новыми автоматизированными средствами контроля (СК) будут применяться на борту ЛА, в эксплуатационных и ремонтных предприятиях приборы, проверочные установки, стенды, кислородные баллоны и другие изделия, имеющие оцифровку, тарировку, маркировку, выполненную с отступлениями от международной системы единиц СИ (футы, мм рт.ст. и др.). Поэтому в справочнике приводятся отдельные таблицы, данные и обозначения в которых даются не в системе единиц СИ, а также таблицы перевода единиц (например, мм рт.ст. в паскали и обратно, футов в метры и т.п.),
Приводимые рекомендации носят рецептурный характер. Излагаются такие методы, способы и приемы проведения работ, которые проверены на практике и подтвердили свою эффективность, поэтому теоретические доказательства их справедливости не приводятся, а указываются лишь ограничения областей применения и особенности выполнения конкретных операций. Теоретические обоснования рекомендуемых методов, а также возможности их расширенного использования изложены в публикациях на эту тему.
В основу рекомендуемых методов положены: закономерные связи между параметрами элементов устройств AT и режимами их работы; соответствие технического состояния деталей и их взаимного расположения параметрам работы устройств и систем ЛА; существенные отличия в характере повреждений деталей устройств, возникших при отказах в работе в нормальных эксплуатационных условиях (в том числе в полете), от характера повреждений, возникших при разрушении ЛА при аварии; закономерные связи между состоянием деталей и элементов устройств и характером отказа.
Рекомендуемые методы, способы, приемы проведения работ по выявлению причин отказов излагаются применительно к наибольшему объему таких работ, начиная с демонтажа отказавшего изделия с борта ЛА (в том числе ЛА, потерпевшего аварию) и кончая отработкой рекомендаций по предупреждению подобных отказов и последствий их возникновения

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG
џндекс.Њетрика Рейтинг@Mail.ru