Туполев Кербер П.Л.
описание
звоните нам с 10:00 до 16:00
 

Туполев

Туполев
Количество:
  
-
+
Цена: 94 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00000959
Автор: Кербер П.Л.
Издательство: Политехника (все книги издательства)
ISBN: 5-7325-0492-3
Год: 1999
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 339
Скачать/полистать/читать on-line


Эта интереснейшая книга - воспоминание о выдающемся авиаконструкторе Андрее Николаевиче Туполеве. О человеке, помогавшем Н.С.Жуковскому исследовать проблемы аэро- и гидродинамики, прошедшем столько испытаний, но не сломившемся и создавшем вместе со своим КБ более 100 типов военных и гражданских самолетов, среди которых АНТ-25, Ту-104 (первый реактивный самолет), Ту-114, Ту-144 (сверхзвуковой пассажирский). На его самолетах установлено 78 мировых рекордов, 28 уникальных перелетов с экипажами В.Чкалова и М.Громова, в том числе через Северный полюс в США.

А.Н.Туполев потряс Европу советскими самолетами и их достижениями.
Этой книгой издательство открывает публикацию серии книг о выдающихся отечественных авиаконструкторах.
Книга рассчитана на широкий круг читателей.
От автора
Предлагаемые вниманию читателей воспоминания об одном из крупнейших авиаконструкторов XX века - А. Н. Туполеве - не вместились в чисто биографические рамки. Благодаря одаренности и широте интересов он не только разрабатывал и создавал конструкции новых самолетов, но и успевал помогать Н. Е. Жуковскому исследовать проблемы аэро- и гидродинамики в ЦАГИ, Г. К. Орджоникидзе - реорганизовывать, а точнее - развертывать авиационную промышленность страны.
Пройти мимо этих сторон его деятельности я не смог, точно так же, как и не сумел обойти молчанием кропотливый труд Туполева по выбору и подбору сотрудников своего конструкторского бюро. Он привлекал специалистов из самых различных областей. Именно в его КБ наряду с "чистыми" самолетостроителями - специалистами по строительной механике, по прочности конструкций, по авиационным двигателям, появились несколько необычные до того времени специалисты по приборам, радиосвязи, электромеханике и другим смежным дисциплинам. Среди них оказался и я.
Вероятно, следует объяснить, откуда и как я попал в самую гущу авиационных событий и как в конце концов оказался заместителем у Туполева.
Я происходил из чуждого Октябрю класса. Отец был морским офицером и закончил жизнь вице-адмиралом. Вскоре после Октября его жену вместе с нами, его детьми, выселили из столицы. Мы перебрались к сестре нашей матери в г. Лугу. Надо было существовать, и я поступил на Лужский артполигон телефонистом. Вскоре из работников полигона сформировали артчасти XI Петроградской дивизии, которую впоследствии отправили на фронт. После боев с белополяками нашу дивизию расквартировали в Петрограде. Весной 1921 года кронштадтские матросы подняли восстание против коммунистической диктатуры. 32-ю бригаду нашей дивизии бросили на штурм крепости. Телефонисты тянули линии связи из деревни Мартышкино по льду в крепость. Похоронив павших красноармейцев и множество расстрелянных матросов, мы вернулись в город. Я демобилизовался и уехал к брату В. Л. Кербер-Корвину в г. Таганрог, где он служил на авиазаводе.
В 1922 году инженеры таганрогского завода М. М. Шишмарев, Н. Г. Михельсон и В. Л. Кербер-Корвин заняли первое место на конкурсе проектов морского истребителя. Для постройки этого самолета их вызвали в Москву. Поселились мы возле Ходынского аэродрома, где я и начал работать по установке радиоаппаратуры на самолетах и отработке радиосвязи.
В начале 30-х годов в ЦАГИ проектировали самолет АНТ-25 для завоевания мирового рекорда дальности беспосадочного полета. Для него Штаб дальних перелетов (Орджоникидзе, Ворошилов, Алкснис) на заводе Морзе (ныне "Темп") заказал радиостанцию. Ее и поручили испытать мне в перелете до Читы на самолете ТБ-1 (летчик Городилов). Испытания прошли отлично, и главный конструктор Туполев пожелал детально ознакомиться с нами. Тогда впервые я и встретился с этим выдающимся человеком.
Вскоре после этого мне поручили установить на бомбардировщиках ТБ-3 радиопеленгаторы. Напряженная обстановка на Дальнем Востоке не исключала конфликта с Японией, а летать над морем без средств радионавигации было невозможно. Занимаясь этой работой, я понял, что авиаштурманы с радионавигацией не знакомы. У моряков же ею пользовались широко. Опираясь на труды Сакелари, профессора морской академии, я написал для авиационных штурманов работу "Самолетные средства радионавигации и их эксплуатация". Вернувшись в Москву, я был вторично вызван к Туполеву. Он высоко оценил проделанную работу, а мой труд распорядился напечатать. Это была первая в нашей стране публикация в области авиационной радионавигации. Весь тираж был закуплен ВВС для обучения штурманов. Вероятно, эти два удачно выполненных задания натолкнули его на мысль более широко использовать меня в работах своего ОКБ. Штаб перелетов привлек меня к обучению и инструктажу экипажей АНТ-25, готовившихся к перелету через полюс в США. Тут я познакомился, а затем близко сошелся с их участниками - Г. Ф. Байдуковым и С. А. Данилиным.
Постепенно Туполев стал все чаще привлекать меня к обсуждению оборудования своих будущих машин. Я почувствовал себя в его окружении своим человеком. Пугало одно: отсутствие должного образования. Учиться в вузе мне, классово чуждому человеку, не давали. Следовало заняться самообразованием, что я и делал всю последующую жизнь.
Параллельно с работой по АНТ-25 мне поручили заняться оборудованием самолета ДБА (Н-209) главного конструктора В. Ф. Болховитинова, на котором Леваневский с Кастанаевым готовили коммерческий перелет через Северный Полюс в Аляску. Один из помощников Болховитинова, отец моей жены профессор М. М. Шишмарев рекомендовал ему включить меня в экипаж радистом-радионавигатором.
Дружная работа с туполевским коллективом, подготовка к полету в Америку - все это рассыпалось 21 октября 1937 г., когда А. Н. Туполев был неожиданно арестован. Вскоре посадили в тюрьму и меня, и я оказался в Кулойлаге на лесозаготовках. Когда чекисты организовали вокруг Туполева спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД для разработки новых боевых самолетов, он вытребовал меня вместе с другими авиаспециалистами из лагерей. Прибыв по этапу в Москву, я оказался в "шараге" в должности начальника конструкторской бригады оборудования.
Роль оборудования стремительно росла, и вскоре бригаду преобразовали в отдел. В 1952 году Туполев назначил меня своим заместителем по оборудованию самолетов. Проработал я в этой должности до 1968. Разработка оборудования всех его самолетов от АНТ-58 (Ту-2) до Ту-154 лежала на мне

Оглавление
От автора
Глава первая. Становление
Глава вторая. Годы расцвета
Глава третья. В тюрьме
Глава четвертая. От Ту-2 к Ту-4
Глава пятая. Первые реактивные
Глава шестая. Пассажирские лайнеры
Глава седьмая. Последний, сверхзвуковой
Послесловие
Список литературы

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG