- Артикул:00805591
- Город: Польша
- Год: 2008
- Вес: 70 г
Развернуть ▼
Издание на польском языке
Предсезонные презентации в Формуле-1 бывают разные. Они обычно отражают не только толщину кошелька конкретной «конюшни», но и ее стиль существования в Больших Призах. Чемпионская Renault, например, закатывает пафосно-гламурные представления с атрибутами dolce vita — люксовыми отелями, шампанским и фейерверками. В них явно чувствуется рука «плейбоя со стажем» Флавио Бриаторе. Политкорректные, суховатые, но нашпигованные технологическими «штучками» презентации команды McLaren заставляют вспомнить стиль Рона Денниса…
Явление миру болида BMW 2007 года было очень похоже на босса немецкой «конюшни» Марио Тиссена, в котором рационализм и пристрастие к точным цифрам и формулировкам сочетаются с талантом менеджера и специалиста по PR — красноречивого, непосредственного, всегда готового к общению с прессой.
Команда BMW Sauber выбрала местом для презентации своего нового детища Feria de Valencia — старейший (действует еще с 1917 года) и одновременно ультрасовременный выставочный комплекс, самый крупный в Испании. Место, по своему духу точно соответствующее имиджу, который пытается создать себе в Больших Призах эта команда. Представители BMW не устают подчеркивать, что их «конюшня», начинающая в Формуле-1 свой второй сезон, ориентируется на новейшие технологии, но при этом опирается на давние традиции — как в автомобилестроении, так и в автоспорте. В том числе и благодаря опыту команды-предшественницы Sauber, купленной немецким концерном в середине 2005 года. Ее бывшего владельца Петера Заубера неизменно приглашают на все мероприятия… Правда, когда спрашиваешь герра Петера, какой его нынешний вклад в деятельность команды, он мягко улыбается и отвечает лаконично: «Никакой!» Но разговоры о традициях — не пустой звук. Команда, как и до покупки, базируется в швейцарском Хинвиле, где создается шасси и работает аэродинамическая труба. А вот двигатели, трансмиссию и электронику делают уже в Мюнхене, на фабрике BMW.
Ник Хайдфельд проводит первую обкатку F1.07 в Валенсии
Сама церемония презентации болида прошла элегантно и без излишеств. Марио Тиссен, технический директор Вилли Рампф, гонщики Ник Хайдфельф и Роберт Кубица, тест-пилоты Себастьян Феттель и Тимо Глок пообщались с прессой, попозировали на фоне новой машины F1.07 — первой, полностью вышедшей «из-под пера» BMW.
И пусть международная пресса пошучивает над «самым некрасивым» названием автомобиля, стоит признать, что F1.07, работа над которым началась в апреле 2006 года, намного элегантнее предшественника. В команде рассчитывают, что и эффективнее, ведь аэродинамике в этом году было уделено особое внимание.
Более короткий и плоский носовой обтекатель и новая подвеска родились после многочисленных «продувок» в аэродинамической трубе и тестов с использованием аэродинамического симулятора. Марио Тиссен даже с гордостью отрапортовал, что для введения последнего в строй команда обзавелась навороченным суперкомпьютером. Увеличенные воздухозаборники F1.07 должны помочь команде справиться с прошлогодними проблемами перегрева двигателя, а коробка передач меньших размеров позволила сделать заднюю часть машины ниже и компактнее. КПП этого года, разрабатывавшаяся в Мюнхене, вообще была предметом особой гордости BMW. Во-первых, она дала возможность удачнее скомпоновать силовой агрегат. А главное, коробка тратит меньше времени на переключения передач — для немецких формульных инженеров это был первый опыт такого рода. В BMW надеются, что новая трансмиссия позволит пилотам экономить по две-три десятых секунды на круге.
«С одной стороны, при разработке новой машины мы использовали все лучшее, что было в прошлогодней F1.06, а с другой — мы учитывали требования нового регламента, — поведал технический директор команды Вилли Рампф. — Мы определили для себя главные задачи: оптимальное распределение веса и аэродинамическая эффективность. Еще одна особенность этого сезона — переход на стандартизированные шины Bridgestone, сцепные свойства которых хуже.
Естественно, автомобиль будет намного больше скользить, а значит, нам придется сильнее нагружать машину аэродинамически, чтобы компенсировать нехватку сцепления с асфальтом. Поэтому для нас было особенно важно создать легкий в управлении автомобиль, чтобы наши гонщики могли доверять машине и атаковать в полную силу».
Насколько справились инженеры BMW с последней задачей, станет ясно лишь после интенсивных тестов — немецкая команда приступала к испытаниям новой машины сразу после окончания презентации. Всю журналистскую братию погрузили в автобусы и перебросили на гоночную трассу под Валенсией, которую немецкий концерн арендовал в личное пользование своей заводской «конюшни» на четыре дня. Ник Хайдфельд сел за руль и под вспышки фотокамер проехал несколько пробных кругов за рулем F1.07. Причем после первого круга быстренько зарулил в боксы, и механики еще добрых полчаса колдовали над новеньким автомобилем, меняя отдельные узлы, балансируя колеса и настраивая углы атаки спойлеров. Подготовка к сезону-2007 для команды BMW Sauber вступила в решающую фазу…
Эпоха: Современность
Издатель: Modelik №28,2008
Масштаб: 1:25
Объем: 3 листа А4
Степень сложности: 3
Рекомендуем
