- Артикул:00803558
- Город: Херсон
Развернуть ▼
Разведчик-бомбардировщик Р-1
В истории этот самолет известен как армейский разведчик Р-1, скопированный русскими инженерами с английского "De Havilland" D.H.9. Обычно сведущими в истории авиации людьми значимость машины оценивается невысоко. Считается, что Р-1 явился лишь некоей прелюдией перед действительно полноценными боевыми аппаратами. В советский период это мнение не обсуждалось, особого интереса ворошить "поросшую мхом" историю не имелось. Ну, был такой аэроплан - и был, строили его по причине недостатка средств и опыта. В больших войнах Р-1 не участвовал, заметного влияния на какие-либо события не оказал.
В начале 1923 г., в соответствии с планами развития авиапромышленности, на ГАЗ №1 организовали конструкторский отдел (КО), который возглавил Н.Н.Поликарпов. Первым его заданием стало изготовление рабочих чертежей D.H.9A с мотором "Либерти". Так как имелся опыт постройки D.H.4 и задел деталей для тринадцати D.H.9 с двигателями "Пума" и сотни - с двигателями "Фиат", то речь в первую очередь шла о приведении в порядок чертежного хозяйства и о подготовке большой серии. Кстати, попытку установить мотор "Либерти" на D.H.9 предприняли и на ГАЗ №31 в Таганроге. Как сообщила газета "Правда", 15 мая 1923 г. такой самолет впервые оторвался от взлетной полосы заводского аэродрома.
Идея разработки новой машины на основе D.H.9A возникла по инициативе отдела Н.Н.Поликарпова. В феврале 1923 г. техническим директором ГАЗ №1 и, соответственно, начальником КО назначили Д.П.Григоровича, который находился в этом качестве вплоть до августа 1924 г. Затем последовало возвращение Поликарпова. Таким образом, оба конструктора причастны к созданию самолета, получившего впоследствии обозначение Р-1.
В первоначальном проекте Р-1, определяемом как измененный и упрощенный вариант D.H.9A, разработчики предполагали с тем же двигателем "Либерти" добиться улучшения летных и технических характеристик по сравнению с английским прототипом. Постройка опытного образца Р-1 завершилась 30 июля 1924 г., однако начало летных испытаний задержалось. Причиной стало решение использовать пластинчатые радиаторы системы "Ламблен", конструкция которых была известна только по журналам и проспектам французской фирмы-изготовителя. Самодельные радиаторы пришлось неоднократно переделывать, в конце концов опытным путем их довели до требуемых показателей, и самолет поступил на испытания. Однако "Ламблены" на Р-1 не прижились, и машины выпускались с лобовыми сотовыми радиаторами.
В августе 1924 г. после проведения испытаний впервые появилось заявление об устарелости самолета и о необходимости разработки более совершенного разведчика. В дальнейшем на протяжении всего периода постройки Р-1 признавался устаревшим и требующим замены, что, однако, мало повлияло на объемы его производства.
Первая партия из 200 экземпляров Р-1 была заказана еще в 1923 г. С 15 марта по 29 мая 1924 г., не дожидаясь испытаний опытного образца, завод №1 сдал первые 25 разведчиков без вооружения, еще 7 машин находились в стадии окончательной сборки.
Поначалу на Р-1 использовались импортные "Либерти", которые постепенно вытеснил М-5. Первый Р-1 с отечественным мотором (с/н 2654) проходил испытания в январе 1925 г. В марте пилот Ф.С.Растегаев совершил на нем испытательный перелет по маршруту Москва-Смоленск-Витебск-Ленинград-Москва. Этот самолет позднее получил название "Ленинградский большевик".
Р-1 стал первым советским самолетом, производимым в массовом количестве. Причем существенная доля выпуска финансировалась с помощью общественной подписки, организованной Обществом друзей воздушного флота (ОДВФ). Выпуск Р-1 велся на ГАЗ №1 и ГАЗ №31.
Содержание
Разведчик-бомбандировщик Р-1.
Сборка самолета состсоит из нескольких самостоятельных этапов.
Для сборки Вам понадобится хорошо освещенное место, зубочистки, канцелярские скрепки, нитки, клей ПВА, остро заточенные канцелярские
ножи.
Ниже даны условные обозначения приводимые в наборе:
Условные обозначения:
P/L - правая/левая сторона.
W - вырезать в границах белого цвета.
TR.1 - на обозначеное место следует наклеить деталь с приведенным номером
- свернуть в трубку.
- свернуть в рулончик.
+ - наклеить на картон толщиной 0.5 мм
** - наклеить на картон толщиной 1 мм
*** - наклеить на картон толщиной 2 - свернуть в трубку.
1. Склейка двигателя.
Сначала склеивается основание двигателя (дет.D.1-3). К которому с носовой части необходимо приклеить дет.D.2.1-2.2., в нижней части
приклеиваем дет.D.4, 4.1, 4.2., и далее дет.D.5, 5.1.-5.3. далее следует с правой и левой сторон приклеить боковые ребра дет.D.1.л.., к которым
приклеиваем дет.D. 1.1
Теперь приступаем к склейке цилиндров - дет.С. 1-7. Сборка цилиндров показана на рисунках и сложности не вызовет. После склейки всех
цилиндров приклеиваем их к готовому основанию. При приклеивании готовых цилиндров необходимо соблюдать развал цилиндров 2см
между осевой линей цилиндров.
Патрубки С.7 стачиваем согласно шаблону Temp. 14.
Далее склеиваем фильтр - дет. D.6-6.1. к которому приклеиваем дет.D.8, 9. Далее приклеиваем дет.D.7, 7.1, которую необходимо скрутить в
трубку и придать форму согласно шаблону Temp. 1.
Приклеиваем распределители - дет.Rs. 1-3. и собираем их согласно шаблону Temp.2.
2. Склейка каркаса модели.
Сначала склеиваем левую (дет.К. 1.1.1, К. 1.21) и правую (дет.К. 1.1 .р, К. 1.2р.) боковины, которые в задней части в обозначенных белым цветом местах следует сточить. В боковинах в нижнее части в обозначенных белым кругах делаем сквозные отверстия. После этого боковины склеиваются между собой задней частью. Далее начинаем вклеивать верхние (Дет.К.2.1-К.2.9) и нижние (дет.КЗ. 1-КЗ. 16) ребра жесткости. Даем время высохнуть каркасу.
3. Склейка кабин пилота и наблюдателя.
Сначала склеивается пол (Р1.1, 1.2, 1.3) и вклеивается в готовый каркас. Ориентиром служат обозначения на нижней половине пола. Послу чего склеиваются приборы ножного управления (дет.Ru. l-Ru.8) согласно рисункам схемы. дет.Ru.9. на данном этапе не клеем. На данном этапе проводим все тросы управления согласно рисункам. Проводка "1" пропускается через отверстие в обшивке 0Ь.3.1/р. и соединяется с тягами на дет.Хv. 1 Проводка "2" протягивается в середине каркаса вдоль фюзеляжа и пропускается в отверстие в обшивке Ob. 1.1/р. и соединяется с тягами на дет:Хv. 1. Необходимая длина для ниток - 20 см. собранные приборы наклеиваем на пол кабины. Далее приклеиваем панель приборов летчика (дет.Pp. 1, Km. 1.1.2.1), и панель приборов наблюдателя (Pp.2), сиденья летчика (S. 1) и наблюдателя (S.2, 2.1, 2.3). Уголки крепления полозьев сиденья наблюдателя приклеиваются к левой и правой боковинам скелета в местах обозначенных белым цветом. С левой стороны на каркасе клеим штурвал РР.2.1. После чего вклеиваем фюзеляжный топливный бак (Mb. 1), масляной бак(МЬ.2).
4. Наклеивание обшивки.
Обшивку начинаем клеить с кормовой части. Сначала клеим дет.ОЬ. 1.1/р, далее Ob.2.1/p, Ob.3.1/p. К дет.Об.3.1/р предварительно с внутренней стороны следует приклеить дет.ОЬ.3.а.1/р. Также к дет.ОЬ.3.1 с внутренней стороны следует приклеить звеньесборник (дет.ОЬ.З.Ь.1) и магазин синхронного пулемета, далее приклеиваем дет.Об.4.л/п. в которых по месту следует предварительно сделать отверстия. Собираем радиатор - детл.Rd. 1-4. и приклеиваем его к каркасу. На данном этапе внутрь каркаса ставим собранный двигатель. Носовая часть двигателя дет.D.2.1. должна входить в отверстие в радиаторе и выглядывать из него на Змм. Также на данном этапе ставим ветряные помпы Temp. 13.
5. Склейка крыльев и оперения.
Сначала клеим каркас крыльев: верхних (дет.Кv. 1.1, 1.2., КУ.2. 1-2.6), нижних (дет.Кn. 1.1., 1.2, Кп.2.1-2.6). В верхние и нижние крылья в
прорезях в шпангоутах вставляем проволоку 1мм. Верхнее крыло согласно шаблону Тетр.З. Нижнее крыло согласно шаблону Тетр.4.
Скелет верхних крыльев склеиваем между собой, а нижние крылья приклеиваем к фюзеляжу. Оклеиваем крылья обшивкой (дет.Кv.З, Кn.З.). К
дет.Кv.З с нижней стороны приклеиваем верхний бак дет.К\'.5. Собираем и склеиваем элероны - дет.Кп.3.1-3.3, Kv.3.1-3.3. На верхних
элеронах (Kv.3.1.) сверху, а на нижних (Кn.З. 1) снизу приклеиваем тяги Kv.4, Кп.4 соответственно.
Склеиваем стойки крыльев: центральные Sk.2, и основные SK.2. Внутрь для придания жесткости советую вклеить зачищенные зубочистки.
Склеиваем дет.Хv.2.-2.1. Внутрь дет.Хv.2. вклеиваем вставку Xv.a, дет.Ху.2.2.1/р, Х\.2.3.1/р служат для проводки тяг. Приклеиваем ее к
фюзеляжу.
Далее склеиваем руль направления Xv. 1-1.1. Внутрь вставляем проволоку 0,3мм (шаблон. Temp.5). С правой и левой стороны приклеиваем
крепления тяг (Xv. 1.2., 1.3). и вставляем в дет.Хv.2.
Далее склеиваем дет.St. 1.1/р. предварительно внутрь вставляем дет-St. 1.1.1/р. и приклеиваем к дет.Хv.2. Склеиваем дет.SL.2. Внутрь вставляем
проволоку (шаблон Temp.6) и соединяем с дет. St. 1.1/р.
6. Склейка шасси.
Шасси состоит из левой (Ко. 1.1, 2.1) и правой (Kо 1.p, 2.p) стоек. Внутрь каждой из стоек для придания прочности советуем вклеить кусочки зубочисток. Готовые стойки приклеиваем к фюзеляжу, между стойками ставим ось колес (шаблон Temp.7), крепления (Ко.З, 4) и далее собираем колеса согласно рисунку и наклеиваем их на ось.
7. Склейка вооружения.
Вооружение модели состоит из стрелкового вооружения и бомбового. Стрелковой возможно в двух вариантах:
1. вариант:
Синхронный пулемет Виккерс (дет.Vr. 1) и турельный Льюис (дет.Vк.).
2. вариант:
Синхронный пулемет ПВ-1 (дет.Рv) и турельный ДА дет.Dg).
Выбор варианта стрелкового вооружения зависит от Вас.
Для крепления синхронного пулемета используются дет.Gun. 1, для крепления турельного пулемета используются дет.Gun.2, а также шаблон
Temp.8.,Temp.9.
Бомбовое вооружение состоит из подвески мелкокалиберных бомб 25 фунтовой и 2 пудовой. Сначала Вам необходимо склеить бомбы, а
потом приклеить их бомбодержателям (шаблон Temp. 10), и потом в сборе приклеить к фюзеляжу.
25 фунтовые бомбы склеиваются согласно монтажному рисунку из дет.25.ф. 2 пудовая бомба склеивается согласно рисунку из дет.2.п.
Бомбодержатель следует выточить из зубочистки и подкрепить его креплениями (дет.Bd. 1-5.).
Приклеиваем выхлопную трубу С.8.
Предохранительные дуги - дет.SкоЬ ставятся с левой и правой стороны под нижним крылом точно под крайней левой и правой основной
стойками.
8. Проводка тросов.
Проводка тросов показана на рисунках и сложности не вызовет.
9. Крепление ветрового стекла и выхлопных патрубков.
Ветровое стекло летчика Temp. 11, ветровое стекло наблюдателя Temp. 12. Приклеиваем выхлопные патрубки С.8
Рекомендуем
