Развернуть ▼
Масштаб 1:33
АНТ-25 - рекорд дальности
После Первой мировой войны, в ходе которой авиация прочно «встала на крыло», во всем мире обрела популярность идея установления различных авиационных рекордов. Пожалуй, именно знаменитый перелет 14-15 июня 1919 года переоборудованного двухмоторного бомбардировщика «Вими» британского пилота Джона Алкока и его штурмана Артура Уиттен-Брауна через Атлантический океан дал старт рекордным полетам на дальность.
Поначалу для этих целей приспосабливали серийные самолеты, но уже к концу 20-х начали создавать специальные, особой конструкции, машины. Главным их отличием было крыло очень большого удлинения и сужения. Такие параметры обеспечивали снижение индуктивного сопротивления крыла, связанного с величиной подъемной силы, которая должна быть значительной для самолета, полет которого длительное время выполнялся с большой полетной массой и при относительно небольшой крейсерской скорости, то есть на больших углах атаки. Немаловажным фактором являлась надежность мотора. Многие попытки рекордных полетов закончились авариями из-за отказов и поломок.
К 1930 году рекорд дальности составлял 7905 км. Проектировались машины на 13000 км. В таких условиях и в СССР возникла идея создать самолет с огромной дальностью полета без посадки. Официально его история началась 7 декабря 1931 года, когда по предложению К.Е. Ворошилова было принято решение о постройке специальной крылатой машины для рекордных перелетов на дальность. Ее создание поручили отделу опытного самолетостроения ЦАГИ. Уникальную машину проектировала бригада
П. О. Сухого. Руководил всеми работами Андрей Николаевич Туполев. Задача была не из простых. Достаточно сказать, что в то время в СССР не было еще надежного мощного двигателя. Технология производства больших цельнометаллических самолетов только отрабатывалась. Методики расчетов прочности такого специфического крыла тоже не было. И все же трудности были преодолены, и 22 июня 1933 г. под управлением летчика М. M. Громова состоялся первый полет опытного самолета АНТ-25 с двигателем М-34 без редуктора. Этот самолет еще обладал массой недостатков. Главнейшим из них оказалась обшивка носка крыла и стабилизатора гофрированным кольчугалюминием, которая резко увеличивала сопротивление полету. Вслед за ним начал полеты дублер с двигателем М-34Р с редуктором. Проблему гофра решили «в лоб» - в канавки вложили полоски бальзы, а сверху поверхность зашили полотном. Были сделаны некоторые изменения конструкции. 30 июня 1934 года экипажем в составе летчиков М. М.Громова, А. М.Филина и штурмана И. Т.Спирина был установлен рекорд СССР дальности полета. АНТ-25 пролетел 4465 км за 27 ч 21 мин. Через месяц те же летчики улучшили рекорд - за 39 ч 1 мин было пройдено 6559 км, но и этот результат просуществовал недолго. В сентябре, летая по треугольнику Москва-Рязань-Харьков, экипаж Громова за 75 ч покрыл расстояние 12 411км, значительно превысив мировой рекорд французских летчиков Боссутро и Росси. За это выдающееся достижение командиру самолета летчику Громову, было присвоено звание Героя Советского Союза.
Для следующего перелета самолет-дублер был переоборудован под улучшенный двигатель М-34Р с туннельным водяным радиатором, перед которым установили регулируемые жалюзи. Двухлопастный деревянный винт заменили после серии научно-исследовательских работ трехлопастным металлическим с углом установки, регулируемым на земле. Установили регулируемый обогрев кабины, выхлопные патрубки соединили трубопроводом, проложенным внутри фюзеляжа. Было оборудовано штурвальное двойное управление самолетом, предназначенное для контроля за машиной во время смены летчиков. Переднюю часть кабины штурмана закрыли прозрачным обтекателем с солнечным указателем курса. Кольцевой радиокомпас в конце концов установили снизу на фюзеляже и сделали поворотным. Определять местонахождение самолета теперь можно было по передачам любых двух радиостанций. Это было сделано не случайно - перелет до Петропавловска-на-Камчатке с экипажем в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова проходил вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Полет поначалу проходил успешно. Сбросив вымпел над Петропавловском-на-Камчатке, экипаж решил лечь на курс к Николаевску-на-Амуре. Однако достичь его не удалось. Помехой стали сильный дождь и туман. Летели в нескольких метрах от воды. На борт была послана экстренная радиограмма с приказом сесть при первой возможности. Садиться пришлось на песчаной отмели острова Удд. Валерий Чкалов, проявив величайшее мастерство, посадил краснокрылую машину. АНТ-25 пробыл в воздухе 56 ч 20 мин и пролетел 9374 км. Правительство высоко оценило мужество и мастерство советских летчиков, всем членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза.
Самолет был включен в число советских экспонатов Всемирной авиационной выставки в Париже в ноябре 1936 года и имел там исключительный успех.
Тогда же возникла идея совершить перелет в США через Северный полюс. Советскому правительству важно было установить хорошие отношения с Соединенными Штатами. Но первая попытка перелета экипажа С. Леваневского провалилась из-за технических проблем и особенностей характера командира экипажа.
И вот утром 18 июня 1937 года в 4 ч 5 мин на Щелковском аэродроме был взят старт этого беспримерного перелета. Проверенный предыдущим перелетом экипаж Чкалова, Белякова и Байдукова повел самолет на север. Над Канадой самолет попал в циклон. Пришлось долго обходить его. Летели на высоте 4000-6000 м. Кислорода оставалось мало - летчики теряли силы. Сменяться приходилось каждый час. Над Тихим океаном запасы кислорода иссякли. Пришлось опускаться к земле. 20 июня в 19 ч 30 мин по московскому времени, после 63 ч 25 мин полета, АНТ-25 совершил посадку на аэродроме близ города Ванкувера (США). Над океаном и льдами было пройдено 9500 км, из них несколько тысяч - в слепом полете.
Спустя всего три недели экипаж Героя Советского Союза М. М. Громова совершил еще один перелет в Америку через Северный полюс. Были учтены трудности Чкаловского перелета. К тому же погода благоприятствовала. Советские летчики установили при этом новый мировой рекорд дальности. Самолет находился в воздухе 62 ч 17 мин, преодолев расстояние 11 500 км.
Планировались еще перелеты в Южную Америку и Австралию - они обещали новые рекорды, так как проходили бы в более благоприятных условиях - но осуществиться им было не суждено.
В заключение стоит отметить пристальное внимание военных к этому проекту. Была разработана и выпущена в количестве нескольких экземпляров модификация самолета ДБ-1 - дальний бомбардировщик, вооруженный 4 пулеметами и способный нести 1000 кг бомб. Однако, очевидно, что к середине 30-х крупный неповоротливый самолет с крейсерской скоростью менее 200 км/ч и малым потолком уже не мог быть эффективным бомбардировщиком.
Рекомендуем
