Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ Марков Д. П.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ

Оценки: 4.8 5 20
от

Хорошо и качественно
Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ
Количество:
  
-
+
Цена: 1274 
P

В корзину
В наличии
Артикул: 00812305
Автор: Марков Д. П.
Издательство: Интекст (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 978-5-89277-080-4
Год: 2007
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 408

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Затронуты основные вопросы трибологии: преобразования энергии и возникновения сил трения, деформирования и деформационного упрочнения, смазки, изнашивания, развития контактно-усталостных повреждений. Изложены новейшие представления о природе трения и сопровождающих его явлениях.

Охвачен широкий круг проблем от взаимодействия атомов в зоне трения до оптимизации колесно-рельсовой трибосистемы и конструкции экипажей.
Показано, как знание основ трибологии может помочь в решении специфических проблем железнодорожного транспорта.
Содержание

Предисловие

Основные термины и определения

Сокращения

Обозначения

Часть 1. Природа и основные законы трения

1. Развитие взглядов на природу сил трения. Основные закономерности

2. Теории трения

2.1. Теория механического зацепления микровыступов

2.2. Адгезионная теория

2.3. Теория Томлинсона

2.4. Теория Дерягина

2.5. Адгезионно-деформационная теория

2.5.1. Модель Боудена-Тейбора

2.5.2. Модель Крагельского

2.6. Модели независимого осциллятора и Френкеля - Конторовой

2.7. Модель Соколоффа

2.8. Развитие взглядов Д. Тейбора на природу трения

2.9. Теория Персона

2.10. Выводы по теориям трения

3. Нанотрибологические исследования

3.1. Исследование взаимодействия атомов с помощью атомного фрикционного микроскопа

3.2. Выводы

4. Общие представления о фононах

4.1. Температура

4.2. Тепловое расширение

4.3. Теплопроводность

4.4. Теплоемкость

4.5. Основные свойства фононов

5. Фононная теория трения

5.1. Возможность генерирования фононов при адгезионном взаимодействии

5.1.1. Возможность реализации адгезионного механизма при внутреннем трении

5.1.2. Возможность реализации адгезионного механизма при внешнем трении

5.2. Атомарные свойства поверхностей

5.3. Генерирование фононов при дегезионном взаимодействии

5.3.1. Внутреннее трение

5.3.1.1. Диффузионный и аморфный сдвиги

5.3.1.2. Дислокационный сдвиг. Предельная скорость скольжения дислокаций

5.3.2. Внешнее трение

5.3.2.1. Коэффициенты трения сухих порошковых материалов

5.3.2.2. Коэффициенты трения смеси абразива с жидким или вязким связующим

5.3.2.3. Режим сухого трения

5.3.2.4. Граничный режим

5.3.2.5. Режим жидкостного трения

5.3.2.6. Режим аморфного трения

5.4. Основные положения фононной теории трения

5.5. Зависимость силы трения от температуры

6. Трение при качении и качении с проскальзыванием

6.1. Кинематика качения. Проскальзывание

6.1.1. Скорости при качении с проскальзыванием

6.1.1.1. Скорость скольжения

6.1.1.2. Скорость качения

6.1.2. Путь трения

6.1.3. Проскальзывание колеса по рельсу

6.1.4. Оценка величины проскальзывания на колесах тележки

6.2. Взаимосвязь проскальзывания и коэффициента трения (кривая крипа)

6.2.1. Методика построения кривой крипа при установившемся режиме сухого трения

6.2.2. Результаты экспериментов по определению кривой крипа при установившемся режиме сухого трения

6.2.3. Влияние среды и загрязнения поверхностей на кривую крипа

6.3. Сцепление колес с рельсами

6.3.1. Сила трения покоя и силы сцепления

6.3.2. Коэффициенты сцепления и трения

6.3.3. Факторы, оказывающие влияние на сцепление колес с рельсами

6.3.3.1. Шероховатость и загрязненность поверхностей трения

6.3.3.2. Неучитываемые проскальзывания

6.3.3.3. Неравномерность нагружения колес

6.3.4. Взаимосвязь коэффициентов трения и сцепления

Часть 2. Смазочный материал в трибосистеме

7. Свойства смазочных пленок

7.1. Исходные понятия

7.2. Закономерности изменения состояния смазочных пленок при трении

8. Триботехнические свойства, определяющие работоспособность колесно-рельсовых СМ

8.1. Общие принципы определения свойств колесно-рельсовых СМ, характеризующих их работоспособность

8.2. Определение невыдавливаемого количества СМ

8.3. Способность СМ к переносу

8.4. Долговечность колесно-рельсовых смазочных материалов

8.4.1. Результаты определения долговечности колесно-рельсовых СМ на полированных роликах

8.4.2. Влияние рельефа поверхности на долговечность СМ

8.4.3. Зависимость долговечности СМ от давления

8.4.4. Испытания СМ на долговечность при поперечном проскальзывании

9. Применение электромониторинга для изучения свойств смазочного слоя

9.1. Теоретические представления об электрических свойствах смазанного трибоконтакта

9.2. Методика экспериментов по электромониторингу смазанных пар трения

9.3. Результаты электромониторинга смазанных пар трения скольжения

9.4. Параметры электроконтактирования при качении

9.5. Обсуждение результатов экспериментов по электромониторингу

9.5.1. Основные результаты экспериментов

9.5.2. Упругие свойства смазочного слоя

Часть 3. Закономерности изнашивания

10. Теории изнашивания

10.1. Существующие теории изнашивания

10.1.1. Адгезионное изнашивание

10.1.2. Усталостное изнашивание

10.2. Механизмы изнашивания с учетом дегезионно-механического взаимодействия

10.2.1. Механизмы изнашивания при скольжении

10.2.2. Механизм изнашивания при качении с проскальзыванием

11. Изнашивание колесно-рельсовой пары трения

11.1. Определение скоростей изнашивания

11.2. Оценка скорости изнашивания колес и рельсов в эксплуатации

11.3. Лабораторное моделирование изнашивания колес и рельсов

11.3.1. Общие сведения о методике лабораторных испытаний

11.3.2. Зависимость скорости изнашивания колесно-рельсовых сталей от проскальзывания и твердости

11.3.3. Зависимость скорости изнашивания колесно-рельсовых сталей от проскальзывания и давления

11.3.4. Зависимость скорости изнашивания от проскальзывания и соотношения твердостей колесной и рельсовой сталей

11.3.5. Влияние микроструктуры на скорость изнашивания сталей

11.3.5.1. Величина зерна

11.3.5.2. Зернистые и пластинчатые структуры

11.3.5.3. Содержание остаточного аустенита

11.3.5.4. Содержание углерода

11.4. Выводы

12. Катастрофическое изнашивание

12.1. Существующие теории катастрофического изнашивания

12.1.1. Первые теории

12.1.2. Попытки классификации типов катастрофического повреждения поверхностей трения

12.1.3. Теория адгезионно-механического заклинивания

12.2. Деформационное упрочнение и механизмы пластической деформации углеродистых сталей при трении

12.3. Исследование катастрофического изнашивания

12.3.1. Типы КИ при чистом скольжении

12.3.1.1. Низкоскоростные типы КИ

12.3.1.1.1. Задир

12.3.1.1.1.1. Исследование процесса зарождения и развития задира

12.3.1.1.1.2. Модель задира

12.3.1.1.2. Схватывание

12.3.1.2. Высокоскоростные типы КИ

12.3.1.2.1. Заедание 1

12.3.1.2.2. Заедание II

12.3.2. Определение критических давлений перехода к катастрофическому изнашиванию при чистом скольжении

12.3.2.1. Определение пороговых напряжений начала КИ методом ступенчатого увеличения нагрузки

12.3.2.2. Определение порога прекращения КИ методом увеличения площади контакта и снижения давления в процессе изнашивания

12.3.3. КИ при качении с проскальзыванием

12.4. Выводы

13. Изнашивание материалов тормозных трибосистем

14. Закономерности пластического смятия (пластического износа) при контактном взаимодействии

14.1. Динамика пластического деформирования при контактном взаимодействии

Часть 4, Закономерности коитактно-усталостного повреждения

15. Общие сведения об усталости металлов

16. Классификация КУП

16.1. Критерии КУ-разрушения

16.2. Классификация КУП по месту и механизму зарождения КУ-трещин

17. КУП 1-го типа

17.1. Влияние углерода на КУП 1-го типа

18. КУП 2-го типа

18.1. Зарождение КУП 2-го типа

18.2. Развитие поверхностных КУ-трещин

18.3. Влияние предварительной деформации на развитие КУП 2-го типа

19. КУП 3-го типа

20. КУП 4-го типа

21. Влияние различных факторов на КУ

21.1. Влияние твердости и структуры образцов

21.2. Влияние свойств контртела

21.3. Влияние давления

21.4. Влияние проскальзывания

21.4.1. Результаты экспериментов

121.5. Влияние свойств смазочных материалов на КУП сталей

Часть 5. Оптимизация колесно-рельсовой трибосистемы

22. Напряжения и деформации в контакте колесо - рельс

23. Процессы изнашивания в КРТ

23.1. Износ поверхности катания

23.2. Задир боковых поверхностей рельсов (БПР) и гребней колес

23.2.1. Кинематика перемещения точки контакта на боковых поверхностях

23.2.2. Влияние угла соскальзывания на боковой износ

24. Контактная усталость колес и рельсов

25. Твердость колес и рельсов

25.1. Закалка гребней колес

25.1.1. Закалка отводом тепла во внутренние слои металла

25.1.2. Принудительный отвод тепла с помощью охлаждающей среды

26. Формирование оптимальных профилей колес и рельсов

26.1. Оптимальный профиль поверхности катания

26.2. Оптимальный профиль гребня

26.3. Роль конформности профилей в оптимизации КРТ

27. Установка тележки в рельсовой колее

27.1. Влияние конусности колес на установку тележки

27.2. Влияние скорости движения на установку тележки в кривых

27.2.1. Движение тележки с равновесной скоростью

27.2.2. Движение тележки со скоростью ниже равновесной

27.2.3. Движение тележки со скоростью выше равновесной

27.3. Влияние ширины колеи на установку тележки и боковой износ

27.4. Влияние состояния тележки на ее установку

28. Роль лубрикации в оптимизации КРТ

29. Унификация параметров КРТ

29.1. Унификация профилей

29.2. Унификация материалов колес и рельсов

29 3. Унификация регламента обслуживания и ремонта

29.4. Унификация скоростей движения

29.5. Унификация параметров КРТ при эксплуатационных испытаниях

Послесловие

Список литературы

TABLE OF CONTENT
Preface
Basic terms and definitions
Abbreviations
Table of symbols

PART 1. NATURE AND BASIC LAWS OF FRICTION
1. Development of views on the nature of friction forces. Basic laws
2. Theories of friction
2.1. Theory of mechanical interlocking of micro asperity
2.2. Adhesion theory
2.3. Tomlinson theory
2.4. Derjagin theory
2.5. Adhesion-deformation theory
2.5.1. Bowden-Tabor model
2.5.2. Kragelskii model
2.6. Models of independent oscillator and Frenkel - Kontorova
2.7. Sokoloff model
2.8. Development of D. Tabor's views on nature of friction
2.9. Persson theory
2.10. Conclusions on the friction theories
3. Nanotribological researches
3.1. Investigation of atoms interaction by frictional atomic microscope
3.2. Conclusions
4. Phonons concept
4.1. Temperature
4.2. Thermal expansion
4.3. Thermal conductivity
4.4. Thermal capacity
4.5. Basic phonons properties
5. Theory of phonon friction
5.1. Possibility of phonons generation during adhesion interaction
5.1.1. Possibility of realization of adhesion mechanism in internal friction process
5.1.2. Possibility of realization of adhesion mechanism in external friction process
5.2. Atomic properties of surfaces
5.3. Generation of phonons in dehesion interaction process
5.3.1. Internal friction
5.3.1.1. Diffusion and amorphous shear
5.3.1.2. Dislocation shear. Maximum speed of dislocation sliding motion
5.3.2. External friction
5.3.2.1. Friction coefficient of dry powdered substances
5.3.2.2. Friction coefficient of mixture of abrasive with fluid or viscous binder base
5.3.2.3. Dry friction regime
5.3.2.4. Boundary regime
5.3.2.5. Liquid friction regime
5.3.2.6. Amorphous friction regime
5.4. Fundamental principles of phonons friction theory
5.5. Dependence of friction force on temperature
6. Rolling-sliding friction
6.1. Kinematics of rolling motion. Slippage
6.1.1. Speeds of rolling-sliding motion
6.1.1.1. Sliding speed
6.1.1.2. Rolling speed
6.1.2. Sliding distance
6.1.3. Wheel-rail slippage
6.1.4. Estimation of slippage at car truck wheels
6.2. Slippage - friction coefficient interrelation (curve of creep)
6.2.1. Method of creep curve construction under steady-state dry friction
6.2.2. The results of experiments on creep curve construction under steady-state dry friction
6.2.3. Influence of environment and surface pollution on creep curve
6.3. Wheel/rail traction
6.3.1. Static friction force and force of traction
6.3.2. Friction and traction coefficients
6.3.3. Wheel-rail traction influencing factors
6.3.3.1. Roughness of friction surfaces
6.3.3.2. Unaccounted slippages
6.3.3.3. Irregularly distributed wheels load
6.3.4. Friction and traction coefficients interrelation

PART 2. LUBRICANT IN TRIBOSYSTEM
7. Properties of lubricating films
7.1. Basic conceptions
7.2. Changes of lubricating films properties in friction process
8. Tribotechnical properties of lubricants characterizing their serviceability in wheel-rail system
8.1. Common principals of determination of wheel-rail lubricants properties characterizing their working capacity
8.2. Determination of non squeezing quantity of lubricant
8.3. Transfer ability of lubricant
8.4. Wheel-rail lubricants service life
8.4.1. Service life of wheel-rail lubricants on polishing rollers
8.4.2. Influence of surface geometry on lubricants service life
8.4.3. Dependence of lubricants service life on pressure
8.4.4. Lubricants service life tests under transverse slippage
9. Research of lubricant layer properties with electromonitoring
9.1. Theoretical notions on electrical properties of lubricated trybocontact
9.2. Experimental method of electromonitoring lubricating friction pairs
9.3. Results of electromonitoring lubricating sliding friction pairs
9.4. Parameters of rolling electrocontacts
9.5. Discussion of experiment results
9.5.1. Basic results of experiments
9.5.2. Elastic properties of oil layer

PART 3. LAWS OF WEAR
10. Theories of wear
10.1. Present theories of wear
10.1.1. Adhesive wear
10.1.2. Fatigue wear
10.2. Wear mechanisms with consideration of dehesion-mechanical interaction
10.2.1. Sliding wear mechanisms
10.2.2. Rolling-sliding wear mechanisms
11. Wear of wheel-rail friction pair
11.1 Evaluation of wear rates
11.2. Wheel-rail wear rate at rail roads
11.3. Laboratory modeling of wheel-rail wear
11.3.1. General remarks on laboratory test methods
11.3.2. Dependence of wheel-rail steels wear rate on slippage and hardness
11.3.3. Dependence of wheel-rail steels wear rate on slippage and pressure
11.3.4. Dependence of wheel-rail steels wear rate on slippage and wheel/rail hardness ratio
11.3.5. Influence of microstructure on steels wear rate
11.3.5.1. Size of grains
11.3.5.2. Grain and lamella structures
11.3.5.3. Content of retained austenite
11.3.5.4. Carbon content
11.4. Conclusions
12. Catastrophic wear
12.1. Present theories of catastrophic wear
12.1.1. First theories.
12.1.2. Trial of catastrophic wear types classification
12.1.3. Theory of adhesive-mechanical wedging
12.2. Strain hardening and mechanisms of plastic deformation of carbon steel at friction
12.3. Investigation of catastrophic wear
12.3.1. Types of catastrophic wear at pure sliding
12.3.1.1. Low speed types of catastrophic wear
12.3.1.1.1. Scoring
12.3.1.1.1.1. Investigation of process of scoring buildup and development
12.3.1.1.1.2. Scoring model
12.3.1.1.2. Seizure.
12.3.1.2. High speed types of catastrophic wear
12.3.1.2.1. Galling
12.3.1.2.2. Scuffing
12.3.2. Finding of critical pressure of transition to catastrophic wear at pure sliding
12.3.2.1. Finding of threshold pressure of catastrophic wear onset by means of step-stage load increment method
12.3.2.2. Finding of threshold pressure of catastrophic wear cessation by method of contact aria increasing and pressure fall during wear process
12.3.3. Catastrophic wear at rolling-sliding
12.4. Conclusions.
13. Wear of braking system materials
14. Laws of contact plastic deformation (plastic wear)
14.1. Development of plastic deformation at contact interaction

PART 4. LAWS OF CONTACT FATIGUE (CF) DAMAGE (D)
15. General notice on metal fatigue
16. Classification of CFD
16.1. Criteria of CF failure
16.2. Classification of CFD by location and mechanism of CF crack initiation3
17.1-st CFD type
17.1. Influence of carbon on 1-st CFD type
18. 2-nd CFD type
18.1. Initiation of 2-nd CFD type
18.2. Development of surface CF cracks
18.3. Influence of initial deformation on development 2-nd CFD type
19.3-d CFD type
20.4-th CFD type
21. Influence of various factors onCF
21.1. Influence of hardness and structure
21.2. Influence of contrbody properties
21.3. Influence of pressure
21.4. Influence of slippage
21.4.1. Results of experiments
21.5. Influence of lubricants properties

PART 5. WHEEL-RAIL TRIBOSYSTEM (WRT) OPTIMIZATION
22. Pressure and deformation in wheel-rail contact
23. Wear processes in WRT
3.1. Wear of wheel tread roll surface
23.2. Scoring of side rails surfaces and wheel flanges
23.2.1. Kinematics of rail/flange contact point
23.2.2. Influence of climb/slide angle on wear of flange and gauge side of rail
24. Contact fatigue of wheels and rails
25. Wheels and rails hardness
25.1. Hardening of wheel flanges
25.1.1. Hardening with heat rejection in inner layers
25.1.2. Forced cooling with heat-eliminating medium
26. Formation optimal wheel and rail profiles
26.1. Optimal profile of wheel tread roll surface
26.2. Optimal profile of wheel flanges
26.3. Role of profile conformity in WRT optimization
27. Orientation of truck in rail track
27.1. Influence of conicity of wheel tread roll surface on truck orientation
27.2. Influence of train speed on truck orientation
27.2.1. Traveling of truck with equilibrium speed
27.2.2. Traveling of truck with low speed
27.2.3. Traveling of truck with speed higher than equilibrium
27.3. Influence of track width on truck orientation and side wear
27.4. Influence of truck condition on its orientation in rail track
28. Role lubrication in WRT optimization
29. Unification of WRT parameters
29.1. Unification of profiles
29.2. Unification of wheels and rails materials
29.3. Unification of maintenance and repair schedule
29.4. Unification of traveling speeds
29.5. Unification of WRT parameters in field tests
Conclusion
References
от Аноним

Хорошо и качественно

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2019 CENTRMAG
Рейтинг@Mail.ru