Безопасное управление поездом: вопросы и ответы Козубенко В.Г.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Безопасное управление поездом: вопросы и ответы

Безопасное управление поездом: вопросы и ответы
Количество:
  
-
+
Цена: 392 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00003112
Автор: Козубенко В.Г.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
ISBN: 5-89035-169-9
Год: 2005
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 320
Cкачать/полистать/читать on-line
Скрыть ▲

Развернуть ▼

Рассмотрены методы обеспечения безопасности управления поездом. Приведены сведения о психофизиологических возможностях организма человека и ошибочных действиях машинистов и поездных диспетчеров в зависимости от различных факторов; рассмотрены вопросы правовой защиты машиниста.

Предназначено для начальной профессиональной подготовки машинистов и их помощников, будет полезно студентам высших и средних специальных учебных заведений железнодорожного транспорта и другим работникам локомотивного хозяйства, связанным с эксплуатационной работой, а также поездным диспетчерам и другим специалистам служб перевозок, путевого и вагонного хозяйства и грузовой службы.
Содержание

ОТ АВТОРА
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СТАТИСТИКА УТВЕРЖДАЕТ
1.1. Что следует понимать под управляющей деятельностью машиниста и каково ее отличие от управляющей деятельности поездного диспетчера?
1.2. Как сказывается установленная продолжительность непрерывной работы на частоте и тяжести последствий ошибочных действий машинистов?
1.3. На какое расстояние чаще всего машинисты проезжают запрещающий сигнал?
1.4. Как сказывается каждый час непрерывной работы машиниста
на длине пути проезда за запрещающий сигнал?
1.5. Каковы основные причины проездов запрещающих сигналов и какие из них приводят к остановке за сигналом на наибольшем расстоянии?
1.6. При какой скорости движения допущено больше всего проездов запрещающих сигналов?
1.7. Как распределяются проезды запрещающих сигналов по причинам, снижающим внимание машиниста в зависимости от вида тяги и продолжительности непрерывной работы?
1.8. Как зависит количество проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста?
1.9. Как связана квалификация машиниста с частотой проездов запрещающих сигналов?
1.10. В каком случае машинисты чаще совершают проезды запрещающих сигналов: после стоянки поезда или при торможении для остановки?
1.11. Как сказываются природно-климатические условия на частоте и дальности проездов за запрещающий сигнал?
1.12. Каким образом распределяются проезды запрещающих сигналов в наиболее опасные часы суток?
1.13. Как сами машинисты оценивают развитие сонливости в рейсе и качество сна при отдыхе дома и в пункте оборота?
1.14. Когда чаще всего засыпают машинисты?
1.15. Что помогает машинисту предотвратить сон в пути следования?
1.16. Можно ли повысить качество сна без лекарств?
1.17. Какова продолжительность домашнего отдыха, после которого машинисты чаще проезжают запрещающие сигналы?
1.18. Как распределяются проезды запрещающих сигналов в зависимости от видимости сигнала и освещенности местности?
1.19. Как распределяется частота проездов запрещающих сигналов по дорогам?
1.20. Как распределяются причины проездов запрещающих сигналов по видам движения?
1.21. По каким причинам происходят крушения и аварии?
1.22. Каков социально-профессиональный портрет виновника чрезвычайного происшествия?
1.23. Какие можно предложить мероприятия для предотвращения ошибочных действий машиниста?

Глава 2. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОРГАНИЗМА ЧЕЛОВЕКА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
2.1. Как сказывается солнечная активность на снижении уровня безопасности движения, зависящего от машинистов локомотивов?
2.2. Почему магнитные бури воздействуют на человека?
2.3. На кого больше всего воздействуют магнитные бури?
2.4. Как влияют магнитные бури на эффективность управляющей деятельности машинистов и диспетчеров?
2.5. Какие часы суток дневного времени при воздействии магнитных бурь наиболее опасны для машиниста и диспетчера при накоплении усталости?
2.6. Как в неблагоприятные геофизические дни сохранить высокую эффективность управляющей деятельности машиниста и диспетчера?
2.7. Как погода снижает психофизиологические возможности организма человека?
2.8. Как поддерживается постоянство температуры в организме человека?
2.9. Какова роль кровеносной и нервной систем в поддержании психофизиологических возможностей организма человека?
2.10. Где находится главный двигатель крови в организме человека?
2.11. Какова роль других помощников сердца в работе сердечнососудистой системы по обеспечению устойчивого кровотока?
2.12. В чем состоит важность капилляротерапии?
2.13. Что защищает капилляры от разрушения при гидравлических ударах в кровяном потоке?
2.14. Какое кровяное давление считается нормальным?
2.15. Можно ли предупреждать и лечить сердечно-сосудистые заболевания без лекарств?
2.16. Как влияет вибрация на здоровье человека?
2.17. В чем заключается опасность потовыделения?
2.18. Почему при внезапном наступлении жары в условиях высокой влажности воздуха происходит резкий рост ошибок в управляющей деятельности операторов транспортных систем?
2.19. Как снизить утомление организма, а с ним и вероятность появления ошибок в процессе трудовой деятельности
2.20. Почему витамин С называется "витамином жизни"?
2.21. Как сказывается стресс на эффективности управляющей деятельности машиниста и диспетчера?
2.22. Какие обстоятельства вызывают стресс у машиниста локомотива и поездного диспетчера?
2.23. Какие причины лежат в основе конфликтов между машинистом и диспетчером и как снизить их отрицательное влияние на психофизиологическое состояние организма?
2.24. Что же такое здоровье и какие факторы определяют его в первую очередь?
2.25. Какие машинисты и диспетчеры больше всего склонны к риску?
2.26. Как действуют тонизирующие напитки на психофизиологические возможности организма?
2.27. Есть ли какая-либо связь между курением и употреблением алкоголя и количеством ошибочных действий машинистов и диспетчеров?
2.28. К чему приводит переход уверенности в себя в самоуверенность?
2.29. Что такое мотивация деятельности и как она сказывается на качестве работы профессионала?
2.30. Какова роль минуты готовности?
2.31. Какие факторы обусловливают способность машиниста и диспетчера противостоять опасности?
2.32. Что предопределяет ошибки машиниста и диспетчера?
2.33. Какие условия позволяют опытному машинисту и диспетчеру обеспечить безопасность при снижении психофизиологических возможностей организма?
2.34. Как сказывается темперамент человека на его работе?
2.35. Какие личностные качества должны вырабатывать у себя диспетчер и машинист для выполнения безопасного перевозочного процесса?
2.36. Какое влияние оказывает на психофизиологические возможности организма человека компьютеризация рабочего места?
2.37. Каковы особенности проявления ошибок у мужчин и женщин?
2.38. В чем опасность однообразного поступления информации и каково отличие ошибок машинистов и диспетчеров в течение суток?
2.39. Имеется ли различие в динамике проездов запрещающих сигналов в ночную и дневную рабочие смены?
2.40. Как сказывается напряженность труда на суточной динамике психофизиологических показателей организма машиниста и диспетчера?
2.41. В чем заключаются особенности управления системой "Машинист -поезд-среда движения-диспетчер"?
2.42. Какие установки наиболее часто использует машинист для обеспечения безопасности движения?
2.43. В чем заключается особенность поведения машиниста, добившегося профессионального успеха?
2.44. В какой мере семейные отношения сказываются на безопасности движения?
2.45. Какие задачи в обеспечении безопасности движения решает профотбор кандидатов в машинисты и диспетчеры?
2.46. Какова роль массажа как фактора повышения безопасности движения?

Глава 3. В ПОТОКЕ ИНФОРМАЦИИ
3.1. Что представляет собой начальная и рабочая информация? Какова степень важности каждой из них для машиниста?
3.2. Зачем нужен обмен информацией между машинистами встречных поездов?
3.3. Какая начальная информация может повысить эффективность взаимодействия машиниста и диспетчера при обеспечении безопасности движения?
3.4. Каковы особенности восприятия рабочей информации?
3.5. Каковы основные моменты прохождения информации? Какие ошибки может допустить машинист, воспринимая информацию?
3.6. На чем должен фиксировать внимание машинист в первую очередь?
3.7. Внимание машиниста и как его повысить
3.8. Чем определяется время реакции человека?
3.9. Во сколько раз может увеличиться время реакции диспетчера и машиниста в результате ухудшения психофизиологического состояния организма?
3.10. Какую информацию для машиниста дает расчет остановочного пути?

Глава 4. УПРАВЛЯТЬ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
4.1. Что приводит к чрезвычайному происшествию?
4.2. Какие причины, по мнению машинистов, больше всего влияют на безопасность движения?
4.3. Почему в первый час работы, приходящийся на период с 8 до 9 часов утра, допускается большое количество проездов запрещающих сигналов?
4.4. Как можно снизить вероятность появления ошибки у молодых машинистов?
4.5. Почему машинисты часто допускают проезды запрещающих сигналов при следовании из депо к составу и обратно?
4.6. Каковы причины сбоев в работе устройств АЛСН?
4.7. Почему машинисты отключают устройства безопасности?
4.8. В каком локомотиве у машиниста напряженность труда выше: в головной, средней или хвостовой части поезда?
4.9. Почему после устранения неисправности локомотива в пути следования машинисты часто допускают ошибки?

Глава 5. КОЛЕСО, РЕЛЬС
5.1. Какие факторы способствуют развитию боксования и как машинист может его предотвратить?
5.2. Какова роль песка во взаимодействии колеса с рельсом и тормозной колодкой?
5.3. Как влияет применение тормозных средств локомотива на его взаимодействие с рельсовой колеей при увеличении числа секций в голове поезда?
5.4. С чем связан рост износа бандажей, подрез гребней и боковой износ головок рельсов?
5.5. По какой причине растет интенсивность образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов?
5.6. Почему локомотив в середине состава может реализовать большую силу тяги, чем в головной части поезда?
5.7. С чем связаны повышенные расстройства экипажной части локомотива и выход из строя тяговых двигателей?
5.8. Почему резко возросли случаи проворотов бандажей колесных пар локомотивов?
5.9. Как влияет реостатное и рекуперативное торможение на взаимодействие подвижного состава и пути?
5.10. Чем обусловлено выжимание вагона из рельсовой колеи?
5.11. Что приводит к превышению загрузки вагонов и в чем заключается опасность ведения поезда с перегруженными вагонами?
5.12. Как снизить опасность схода вагонов с высоким центром тяжести?
5.13. Какую опасность для безопасности движения представляет "шальная" тележка?
5.14. Каковы основные причины схода колеса с рельса?

Глава 6. ТОРМОЖЕНИЕ
6.1. Почему при экстренных торможениях действительный тормозной путь в длинносоставных поездах может быть больше расчетного?
6.2. Какое значение в обеспечении безопасности движения имеет определение длины остановочного пути поезда?
6.3. Как велико увеличение времени реакции машиниста из-за снижения психофизиологических возможностей организма?
6.4. За счет чего машинисты не проезжают запрещающие сигналы, ничего не зная о времени реакции?
6.5. Зачем нужен расчет длины остановочного пути?
6.6. Почему в начале торможения коэффициент трения тормозной колодки о бандаж более высокий?
6.7. Как обеспечить необходимую тормозную силу в условиях плохой погоды?
6.8. Как можно снизить тормозную силу в головной части поезда, чтобы избежать обрыва автосцепки?
6.9. Почему при горном профиле предусматривается перевод 1/3 воздухораспределителей на горный режим?
6.10. Как сказывается темп повышения давления в тормозных цилиндрах на создании тормозной силы?
6.11. Почему тормозная сила создается неодновременно и распределяется неравномерно по длине поезда?
6.12. Зачем отключают 1/3 воздухораспределителей в длинносоставном порожнем поезде?
6.13. В какой части длинносоставного груженого поезда отключение воздухораспределителей в наибольшей степени снижает тормозную силу?
6.14. Как можно повысить устойчивость отпуска воздухораспределителей во второй половине поезда?
6.15. По какой причине при отпуске автотормозов иногда давление в тормозных цилиндрах последней трети вагонов не снижается, а наоборот, повышается при каждом повышении давления в тормозной магистрали?
6.16. С какой целью производят соединение поезда?
6.17. Каковы особенности управления автотормозами локомотивов соединенных поездов при объединенной тормозной магистрали?
6.18. Какова роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом?
6.19. Почему в длинносоставных поездах следует избегать экстренного торможения на крутых затяжных спусках, если воздухораспределители включены на равнинный режим?
6.20. Как изменится тормозная сила, если при движении по затяжному спуску после ступени торможения в длинносоставном поезде применить экстренное торможение?
6.21. Что такое двухэтапное выполнение первой ступени торможения и чем оно отличается от двухступенчатого торможения?
6.22. Какие преимущества обеспечивает выполнение первой ступени регулировочного торможения в два этапа?
6.23. Не вызывает ли двухэтапное выполнение первой ступени торможения дополнительного расхода воздуха из тормозной магистрали?
6.24. По каким причинам происходит самопроизвольный отпуск автотормозов?
6.25. По каким причинам происходит самоторможение?
6.26. Как по внешним признакам можно определить неисправность автотормозного оборудования?
6.27. Каким образом можно быстро выявить место расположения сосредоточенной утечки?
6.28. Каковы основные преимущества воздухораспределителя № 483?
6.29. Почему при служебном торможении тормозной путь оказывается короче, чем при экстренном?
6.30. В чем заключаются особенности работы тормозных приборов для локомотивов и вагонов нового поколения?

Глава 7. ЧТОБЫ НЕ ОБОРВАТЬ АВТОСЦЕПКУ
7.1. Сколько служит автосцепка?
7.2. В каком месте и по чьей вине чаще всего рвется автосцепка?
7.3. Чем обьясняются обрывы автосцепок в головной, средней и хвостовой частях поезда? Что должен делать машинист, чтобы их предотвратить?
7.4. Каким образом машинист может наиболее эффективно снизить опасность обрыва автосцепки при ведении поезда но перевалистому профилю?
7.5. Что больше влияет на обрыв автосцепки - длина или вес поезда?
7.6. Почему при торможении длинносоставного поезда в нем одновременно образуются зоны сжатия и растяжения?
7.7. Через какое время после начала торможения машинист получит "отклик" на локомотиве о завершении переходных процессов в длинносоставном поезде?
7.8. Как машинисту правильно сжимать поезд?
7.9. Почему при трогании длинносоставных поездов после остановки на затяжных спусках обрывы автосцепок возникают чаще всего в конце первой четверти и в начале последней трети длины поезда?
7.10. Почему наиболее опасно в груженом длинносоставном поезде ставить порожние вагоны в середине состава?
7.11. Для чего машинисту необходимы сведения о типе подвижного состава, роде перевозимого груза и его распределении по поезду?
7.12. Почему машинисты избегают полного сжатия поезда при осаживании перед троганием?
7.13. Какая длина площадки на уклоне одного знака оказывает наибольшее влияние на увеличение продольных сил в поезде? Какова наименьшая длина площадки, влияние которой должен учитывать машинист?
7.14. Как трогать поезд после длительной стоянки на затяжном спуске, если мощности локомотива недостаточно для его осаживания и нет возможности прислать вспомогательный локомотив?
7.15. Как трогать поезд на подъеме, если в растянутом состоянии привести его в движение не удается?
7.16. Что оказывает влияние на трогание поезда при остановке на перегоне?
7.17. Почему боксование .локомотива способствует разрывам поездов?
7.18. Почему обрывы автосцепок по перемычке клинового отверстия в хвостовике корпуса автосцепки преимущественно происходят на дорогах с горным профилем, а также при вождении поездов несколькими группами локомотивов?
7.19. Чем объясняются срезы клиньев автосцепок?
7.20. Как изменяется распределение обрывов автосцепок по длине поезда в зависимости от площади старой трещины в разрушенном сечении?
7.21. Какие мероприятия осуществляют вагоностроительные заводы для повышения надежности работы автосцепки?
7.22. Как сказалось применение воздухораспределителя № 483 на уровне продольных динамических сил в длинносоставных тяжеловесных поездах?
7.23. Как влияет на продольные динамические силы снижение скорости распространения тормозной волны?
7.24. Почему при переводе букс на подшипники качения увеличивается количество обрывов автосцепок?

Глава 8. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОДГОТОВКИ КАДРОВ
8.1. Как определить содержание и объем наиболее употребляемой важнейшей информации, необходимой машинисту и диспетчеру для обеспечения безопасности перевозок?
8.2. Какие существуют тренажеры?
8.3. Что такое оперативная задача?
8.4. В чем заключается процесс решения оперативной задачи машинистом и диспетчером?
8.5. Что нужно учитывать при повышении квалификации локомотивных бригад?
8.6. Как можно улучшить процесс обучения?
8.7. Как проявить интерес к обучению?
8.8. Почему любопытные машинисты и диспетчеры опасны в обеспечении безопасности движения?
8.9. В чем заключается сущность любознательности для машиниста и диспетчера и какова ее роль в обеспечении безопасности движения?
8.10. В чем заключается польза записей результатов своей деятельности?
8.11. Что способствует ускорению формирования устойчивых знаний и навыков по обеспечению безопасности движения?
8.12. Как сказывается влияние окружения на качестве профессиональных знаний, навыков и умений?
8.13. Какие средства отображения информации необходимы для быстрого и эффективного усвоения материала на технических занятиях?
8.14. Почему трудно воспринимается новое?
8.15. О чем непременно должен помнить машинист-инструктор при
проведении технических занятий?
8.16. На что непременно должен обратить внимание машинист-инструктор при контрольно-инструкторской поездке?
8.17. Что должен делать машинист-инструктор, чтобы добиться эффективного усвоения материала на технических занятиях?
8.18. Какой показатель работы может быть обобщающей оценкой профессионального мастерства машиниста локомотива?
8.19. Что отличает квалифицированного специалиста от неквалифицированного?
8.20. Что такое психологические структуры деятельности (ПСД) человека и какова их роль в повышении безопасности движения?
8.21. Почему обучение и повышение квалификации более эффективно проводить в форме катехизиса, то есть в виде вопросов и ответов?
8.22. Как экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы при ведении поезда по затяжному спуску?
8.23. Что может служить критерием качества технического обучения в условиях линейного предприятия?

Глава 9. В ЗАЩИТУ МАШИНИСТА
9.1. Что следует понимать под ошибкой машиниста?
9.2. Что должен отразить машинист в своем объяснении?
9.3. Какие сведения необходимы для назначения экспертизы?
9.4. Правомерны ли заявления, что в случае принятия машинистом иного решения ЧП могло бы не произойти?
9.5. Каковы причины ошибок комиссии при установлении виновности участника ЧП?
9.6. Может ли машинист быть невиновен при проезде запрещающего сигнала?
9.7. Какова вероятность вины машинистов в обрывах автосцепок?
9.8. В каких случаях машинист не виноват при разрыве поезда?
9.9. На что необходимо в первую очередь обратить внимание при расследовании обрыва автосцепки?
9.10. Почему машинист не должен избегать контрольной проверки работы автотормозов? Что надо определить при этой проверке?

Глава 10. ПОВТОРЕНИЕ - МАТЬ УЧЕНИЯ

10. Повторение - мать учения
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ОБ АВТОРЕ

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG