Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модели) Ковалев В.И.
описание
звоните нам в будни с 9:00 до 19:00
 

Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модели)

Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модели)
Нет в наличии
Артикул: 00201057
Автор: Ковалев В.И.
Издательство: Выбор (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 5-93518-025-1
Год: 2002
Переплет: Твердый переплет

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Проведен анализ факторов, оказывающих влияние на организацию перевозочного процесса в условиях реформирования отрасли, и сформулированы основные направления совершенствования теории и практики организации вагонопотоков.
Для расчета оптимального плана формирования поездов предложен модифицированный метод совмещенных аналитических сопоставлений с учетом различных собственников вагонного парка. Разработаны экономико-математические модели оптимальной организации вагонопотоков с учетом необходимости возврата собственных порожних вагонов, а также при планировании перевозок с использованием вагонов, принадлежащих иностранным государствам.
Монография предназначена для специалистов по проблемам организации вагонопотоков, вопросам организации перевозочного процесса, научных сотрудников, а также читателей, интересующихся проблемами транспорта
Введение
Российские железные дороги являются самым надежным и эффективным видом транспорта, они занимают особое место в экономике нашего государства. Устойчивая и надежная работа железнодорожного транспорта имеет существенное значение для обеспечения хозяйственных и межрегиональных связей, целостности российской государственности, обороны и безопасности страны. На долю железных дорог, если не считать трубопроводный транспорт, приходится более восьмидесяти процентов отечественного грузооборота. В отрасли в настоящее время трудится 1 миллион 653 тысячи человек, а это более 2% трудоспособного населения России.
В этой связи реформе железнодорожного транспорта отводится важная роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики. Целью проводимой в отрасли реформы является повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок, сбалансирование их стоимости для товаропроизводителей, снижение транспортной составляющей в конечной цене продукта.
Современный перевозочный процесс на железнодорожном транспорте характеризуется рядом факторов, оказывающих влияние на его организацию. Прежде всего, одним из таких факторов являются принципиально новые взаимоотношения владельцев грузов с железнодорожным транспортом, которые повлекли за собой существенные изменения в организации перевозочного процесса. Совпадение целей и финансовых интересов руководителей предприятий, с одной стороны, МПС РФ и железных дорог - с другой, привели к образованию вначале экспедиторских, а затем операторских компаний, которые стали оказывать значительное влияние на систему организации вагонопотоков.
Другим немаловажным фактором, оказывающим влияние на организацию перевозок, является использование вагонного парка иностранных государств, поскольку перевозки в межгосударственном сообщении невозможно организовать только национальным парком. С учетом взаиморасчетов между государствами за использование иностранного подвижного состава, в основе которых лежит прогрессивная шкала в зависимости от времени пребывания иностранного вагона на территории России, к такому подвижному составу нельзя применять традиционные принципы технического нормирования и регулирования.
Стремление железных дорог в условиях дефицита подвижного состава, пригодного под погрузку, использовать "чужие" вагоны для выполнения плановых обязательств по погрузке в направлении, противоположном следованию в страну-собственницу, приводит к увеличению парка иностранных вагонов и платежей России государствам, чей подвижной состав используется.
В этих условиях стала наблюдаться внутриотраслевая конкурентная борьба за объемы перевозок между железными дорогами, и, при наличии прочих равных условий, вагонопотоки стали направлять пусть более длинными маршрутами, но зато с низкой себестоимостью перевозок (многопутные электрифицированные направления приняли на себя потоки с ходов, обслуживаемых тепловозной тягой).
Еще одним существенным фактором становится создание интегрированной вертикали управления перевозками, включающей в себя Центр управления перевозками, диспетчерские центры управления перевозками железных дорог и центры, призванные заниматься организацией местной работы, которая предполагает принципиально новые методы управления.
В этих условиях остро встала задача соотнесения инфраструктуры, топологии сети дорог и управления перевозками. Совершенствование системы управления эксплуатационной работой стало одной из важнейших задач реформирования отрасли.
Именно поэтому в нынешних условиях необходимо внести ясность в понимание принципов организации вагонопотоков и определить как направления научных исследований, так и практические меры по улучшению качества руководства эксплуатационной работой железных дорог и, соответственно, повышению их доходности. Безусловно, в одной работе невозможно исчерпывающе исследовать все проблемы, связанные с вопросами организации перевозочного процесса. Поэтому, исходя из вышеизложенного, в данном исследовании основное внимание направлено на:
- совершенствование существующих методик расчета плана формирования поездов;
- разработку новых методов оптимальной организации вагонопотоков.
Поставленные цели достигаются в результате решения следующих проблемных задач:
- анализ факторов, оказывающих влияние на организацию перевозочного процесса;
- изучение опыта в области развития теории организации вагонопотоков;
- разработка новых методов расчета плана формирования поездов с учетом различных собственников вагонного парка;
- разработка экономико-математических моделей оптимальной организации вагонопотоков.
Наиболее крупные научные и практические результаты в этой области были получены И. И. Васильевым, А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Поповым, В. Т. Осиповым, С. В. Дуваляном, А. Т. Осьмининым.
Значительное влияние на развитие теории расчета плана формирования поездов, подходов к моделированию работы транспортных узлов в увязке с рациональной системой организации вагонопотоков, автоматизации расчетов оказали работы таких ведущих ученых и специалистов, как А. А. Абрамов, Л. В. Абуладзе,
A.А. Аветикян, В. М. Акулиничев, В. П. Амелин, Е. В. Архангельский, В. Г. Атласов, А. С. Балалаев, Бернардо дель Рио Салседа,
B.И. Бодюл, Н. Е. Боровой, А. Ф. Бородин, В. А. Бураков, В. А. Буянов, В. К. Буянова, А. С. Гершвальд, И. А. Гильдергорн, П. Я. Гордеенко, Г. М. Грошев, Ю. В. Дьяков, М. Л. Дыканюк, Л. И. Дядюк,
C.Ю. Елисеев, Ю. И. Ефименко, О. А. Жаброва, В. А. Ивницкий,Н. Д. Иловайский, В. Е. Козлов, И. Т. Козлов, П. А. Козлов, Н. С. Ко-нарев, Н. В. Кондрахина, Л. С. Крохин, В. А. Кудрявцев, А. В. Кутыркин, В. С. Ларионов, Д. Ю. Левин, В. Д. Лерман, В. Я. Негрей, В. И. Некрашевич, Р. 3. Нурмухамедов, А. Ю. Папахов, В. А. Подкопаев, В. А. Покавкин, Н. В. Правдин, А. М. Рудых, А. П. Романов,
B.М. Савина, Н. К. Сологуб, Е. А. Сотников, И. Б. Сотников, C.Г. Стопичев, Л. П. Тулупов, А. К. Угрюмов, С. А. Филипченко,А. Д. Чернюгов, В. А. Шаров, И. Н. Шапкин и др.
Вопросы организации вагонопотоков получили развитие в трудах ученых-экономистов, таких, как А. П. Абрамов, И. В, Белов, С. А. Быкадоров, В. Г. Галабурда, А. Н. Ефанов, А. А. Зайцев, Т. П. Коваленок, М. Е. Мандриков, Д. А. Мачерет, В. А. Персианов, Э. С. Поддавашкин, К. Ю. Скалов, Н. С. Усков, Б. И. Шафиркин и др.
Важную роль в организации вагонопотоков и автоматизации расчетов плана формирования внесли и вносят специалисты-производственники, технологи и разработчики программного обеспечения, такие, как Н. А. Андриянова, Т. В. Арепьева, Г. Н. Баврин, Л. А. Бойкова, С. В. Веслополова, А. Б. Дюкова, И. А. Дергобузова, В. К. Дроняев, В. А. Дулецкий, Т. В. Жданова, Г. И. Жильцова, X. Ш. Зябиров, В. М. Зверков, М. Т. Иванов, Г. Н. Ильина, О. Н. Кириллова, В. И. Корешкова, А. А. Кочетков, А. В. Кузнецов, Н. Н. Ку-ценко, А. А. Москалев, И. И. Осьминина, Т. А. Пахаева, А. А. Поплавский, Н. Н. Путинцева, Т. П. Рослова, Н. Ф. Слободенюк, А. И. Сметании, Д. А. Соснов, В. И. Суханинская, С. В. Токарева, А. В. Храпатый, Я. Я. Эрлах, О. П. Югрина и др.
В целом совершенствование системы организации вагонопотоков на основе предлагаемых автором методов и экономико-математических моделей в немалой степени будет способствовать повышению качества и эффективности управления эксплуатационной работой российских железных дорог

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG
џндекс.Њетрика Рейтинг@Mail.ru