описание
звоните нам в будни с 9:00 до 19:00
+7(495)374-67-62
 

Управление парками вагонов стран СНГ и Балтии на железных дорогах России

Управление парками вагонов стран СНГ и Балтии на железных дорогах России
Количество:
  
-
+
Цена: 225 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00202145
Автор: Ковалев В. И.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
ISBN: 5-89035-321-7
Год: 2006
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 245
УПРАВЛЕНИЕ ПАРКАМИ ВАГОНОВ
СТРАН СНГ И БАЛТИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ
В учебном пособии рассматривается проблема эффективного использования вагонов, не принадлежащих России. Рассмотрены вопросы возникновения, развития и автоматизации диспетчерской системы управления перевозками на отечественных и зарубежных железных дорогах; проблемы организации вагонопотоков в связи с реформированием железнодорожного транспорта; особенности технологии работы железных дорог России с парком грузовых вагонов с учетом вагонов принадлежности странам СНГ и Балтии. Изложены основные положения методики технического нормирования показа гелей эксплуатационной работы железных дорог с учетом разделения вагонного парка по различным собственникам.
Пособие предназначено для студентов факультет "Управление процессами перевозок", обучающихся по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)", а также для инженерно-технических работников, связанных с организацией движения поездов и регулированием вагонных парков.
Введение
Велика роль железнодорожного транспорта в тех экономических преобразованиях, которые происходят в нашей стране [76]. От эффективности функционирования транспорта во многом зависят процесс ценообразования и конкурентоспособность товаров отечественных производителей на рынке. Известно, что транспортные затраты в стоимости продукции по отдельным видам товаров доходят до 50 %.
Главным резервом в улучшении эффективности функционирования железных дорог России является совершенствование технологии работы, и, в первую очередь, с вагонным парком.
К основным процессам управления на железнодорожном транспорте относятся операции с грузовыми вагонами, связанные с погрузкой, сортировкой и формированием, перемещением, выгрузкой и регулированием их продвижения в порожнем состоянии.
Для эффективного управления перевозками в отрасли созданы и совершенствуются автоматизированные системы, такие как автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система (СИРИУС) [30], автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСП АРК), единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), диалоговая информационно-справочная система оперативного контроля работы железных дорог (ДИСКОР), автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС), автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГС) и др. Создана и развивается система автоматизированных диспетчерских центров управления перевозками; наращиваются возможности сети информационно-вычислительных центров. Все это в конечном итоге направлено на принятие рациональных решений по использованию перевозочных средств для снижения транспортной составляющей в конечной цене продукции, что должно стимулировать рост производства российских товаров. С другой стороны, и сам железнодорожный транспорт стал активным участником рынка транспортных услуг. Повышение эффективности технологии работы с парком грузовых вагонов делает его более привлекательным для клиентуры и способствует привлечению грузопотоков.
После распада СССР общи вагонный парк был разделен между странами СНГ и Балтии. На долю России пришлось 84% вагонного парка [38].
За последние годы в стране наметился некоторый рост объемов перевозок, в результате, из-за значительного устаревания вагонного парка, российские железные дороги стали работать с дефицитом погрузочных ресурсов практически по всем основным типам подвижного состава.
Развивающиеся рыночные отношения требуют значительного повышения эффективности использования парка грузовых вагонов. При этом необходимо учитывать не только факт принадлежности вагонов различным собственникам, в том числе железным дорогам стран СНГ и Балтии, но и стоимость самих вагонов, ценность перевозимых в них грузов, а также сроки доставки и возврата вагонов на дорогу-собственницу.
"Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств" [56] предусмотрено отправление порожних вагонов стран СНГ и Балтии в порожнем состоянии в страну-собственницу или погрузка в попутном направлении. Однако на местах руководители различного уровня зачастую допускают отклонение от Правил, и тем самым способствуют увеличению платежей России государствам-владельцам подвижного состава за использование их парка вагонов.
Проблема эффективног о использования вагонов, не принадлежащих России, в последнее время стала одной из основных в эксплуатационной деятельности железных дорог России. Принятие эффективных регулировочных мер по передислокации и рациональному использованию парка "чужих" вагонов на основе теоретических положений позволяет существенно снизить экономические потери отрасли, вызванные платежами за пользование вагонами собственности других государств.

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2017 CENTRMAG