описание
звоните нам с 10:00 до 16:00
+7(495)374-67-62
 

Журнал "Железнодорожное дело" № 2(46) 2004

Журнал
Нет в наличии
Артикул: 00809090
Издательство: Железнодорожное Дело (все книги издательства)
Год: 2004
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 60
Материал для этой статьи был собран во время поездки в Сарапул и Камбарку, которая состоялась 9 – 13 февраля 2004 года. Его можно также рассматривать как существенное дополнение к разделам книги «Наши узкоколейные тепловозы и электровозы», посвященным локомотивам, выпущенным Камбарским машиностроительным заводом. Хочу выразить огромную благодарность сотрудникам архивных отделов администрации города Сарапула В.Л. Мурашкиной, Р.К. Мухачевой, Ф.Б. Вализовой и администрации города Камбарки Л.Я. Шумковой, Н.В. Волковой за помощь в подборе архивных материалов.

Благодаря их оперативной и слаженной работе, мне удалось за полтора рабочих дня просмотреть двадцать архивных дел из фонда Р-700 с годовыми отчетами КМЗ и пятьдесят дел из фонда №39 — за два с небольшим рабочих дня в Камбарке. Сразу хочу сказать, что меня интересовал прежде всего период времени, когда заводом выпускались узкоколейные локомотивы, а это 1956 – 1971 годы (за эти годы дела находятся в Сарапуле) и 1972 – 1992 годы (дела хранятся в Камбарке). В 1993 году (а может быть и в 1994) выпуск узкоколейных локомотивов заводом был прекращен, и все документы, относящиеся к этому периоду, находятся на самом заводе. Вагоны и путевую технику узкой колеи завод выпускал и до Великой Отечественной войны, и после.

Так, первые узкоколейные платформы грузоподъемностью 8 т были выпущены предприятием в 1934 году. Документы, отражающие этот период развития завода, есть в архивном отделе г. Сарапула (за 1934 – 1936, 1938 – 1940, 1945 – 1946, 1948 – 1955 годы), но за недостатком времени они мною не просматривались. Очевидно, к этому придется вернуться позже, когда настанет время глубокого изучения истории разработки и производства вагонов и путевой техники узкой колеи. А что такое время настанет — в этом нет ни малейшего сомнения.
Содержание

УЗКАЯ КОЛЕЯ
В. Боченков
Камбарский машиностроительный завод: вчера, сегодня, завтра...

ХРОНИКА

ВОСПОМИНАНИЯ
Н. Седых
КВЖД. Год 1945-й... (Продолжение)

МНЕНИЕ
В. Власенко
Бочка с порохом_

КОЛЛЕКЦИОНЕРУ НА ЗАМЕТКУ
В. Медведев
История на... этикетках (Продолжение)_

ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ
B. Филиппов
Тверь - Васильевский мох. Послепаровозная эпоха

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
А. Иоффе
Строительные профессии железнодорожной техники

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЛОКОМОТИВЫ
Н. Китаев
На пассажирских маршрутах

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕТРОТУРЫ
И. Хилько, А Смирнов
"...и 2750 км с П36" (Продолжение)

ВОСПОМИНАНИЯ
Л. Рагозин
Теплая осень 58-го

УЗКАЯ КОЛЕЯ
C. Костыгов Экспедиция в Курдюг

ЗА РУБЕЖОМ
П. Крофта
Зубчатые узкоколейки

МОДЕЛИЗМ
Д. Визер
Отечественные прототипы в новинках зарубежных фирм

Content

Vladimir Bochenkov Kambarskyi Machine-building Works: yesterday, today, tomorrow...
History and the present day of the enterprise in the region of Prikamye which has been famous before with a wide scale of the unified wide and narrow-gauge locomotives and track machines for export and home market, but now experiencing not the best time.

Nikolay Sedykh 1945. KVZSD (The Chinese Eastern Railways) (Contined)
Continuation of the fascinating story about what the winners over the Japanese soldiery faced on the territory of Northern China.

Vitaliy Vlasenko A barrel with gunpowder
A reminder to zealous businessmen about what may happen if the elementary safely rules during steam locomotives' operation are neglected.

Vadim Medvedev The history on ... labels (Contined)
It seems that the life of a match box is short but a modest picture decorating its front side is prepared frequently for a long life in the collections of keen people.

Vasiliy Filippov Tver - Vasilyevskiy Mokh. Post-steam locomotives epoch
One does not need a time travel machine in order to get in yesterday of railways, it is enough to reach Tver only.

Alexander Yoffe The construction professions of railway machinery
It is hard to trust now that initially such exotic machines as dredgers and building cranes vhave been firmly adhered* to steel track.

Nikolay Kitaev On passenger routes
Most of us have already got used for a long time that it is possible to see only electric locomotives in the head of passenger trains. But it occurs that there are places where diesel locomotives "rule over*.
Ivan Hilko,
Alexander Smirnov "... and 2750 kms with Р36" (Contined)
Our photographer and correspondent continue a fascinating locomotive trip across Subpolar Ural in the company of the British tourists, about what we wrote in the before last issue of the almanac.

Lev Ragozin How the episodes of "lvan Brovkin on virgin land" were filmed
Most of the film audience liked the (sincere episodes* of the film hero's life on his way to virgin lands. This is the story of one of the filmmakers about what happened on the film set and what was not included in the film.

Sergey Kostygov Expedition to Kurdug
This article about the travel of small group of enthusiasts to Russian North near Volgo-Balt channel for searching narrow-gauge railways in leaving camps of GULAG

Pavel Krofta Rack narrow-gauge railways
It is the story about two most interesting transport systems which analogues are not to be found on the immense space of Russia.
Dmitriy Vizer Russian prototypes in the novelties of foreign companies
The known western companies even more often are looking out the Russian and Soviet subjects for prototypes and sales markets of their models.

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.


Подтверждаю согласие на сбор и обработку персональных данных. Узнать больше
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2017 CENTRMAG
Яндекс.Метрика