Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями Новакович В.И.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями

Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями
Количество:
  
-
+
Цена: 300 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00201052
Автор: Новакович В.И.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-89035-260-1
Год: 2005
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 144

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Изложены теоретические и экспериментальные основы расчетов бесстыкового пути со сверхдоинными плетями с учетом воздействия поездов в период эксплуатации и во время ремонтных работ. Впервые в учебном пособии в расчетах учтен фактор времени.
Даны практические рекомендации по применению устройств, необходимых для ремонта и содержания сверхдлинных плетей, описаны разработанные технологические приемы и способы.
Предназначено для студентов, обучающихся по специальности "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство", а также для путейцев - слушателей курсов повышения квалификации, аспирантов, стажеров-исследователей
Введение
Среди мероприятий, направленных на усиление железнодорожного пути, дающих наибольший экономический эффект, на одном из первых мест стоит дальнейшее расширение полигона бесстыкового пути.
Преимущества бесстыкового пути заключаются прежде всего в экономии трудовых затрат на содержание железнодорожной колеи и в продлении сроков службы всех элементов верхнего строения пути. Рабочая сила экономится в результате ликвидации работ, связанных с содержанием стыков, где повышенная динамика взаимодействия колеса и рельса ведет к интенсивному накоплению остаточных деформаций. Стыки заменяются сваркой на протяжении рельсовых плетей, имеющих практически неограниченную максимальную длину. Экономия достигается также при ремонте и содержании подвижного состава и за счет снижения расходов энергии на тягу из-за уменьшения удельного сопротивления движению. Из-за лучшей токопроводимости без соединителей на бесстыковом пути более надежно работают электрические рельсовые цепи. При бесстыковом пути уменьшаются шум и загрязнение окружающей среды пылящими грузами. На бесстыковом пути в основном применяются железобетонные шпалы, которые нельзя использовать на звеньевом пути, что дает возможность экономить древесину. Относительно незначительные дополнительные затраты на укладку бесстыкового пути быстро окупаются. Срок их окупаемости зависит от грузонапряженности линий, и чем выше грузонапряженность, тем короче этот срок.
Существующая конструкция бесстыкового пути, способы его укладки и эксплуатации еще во многом могут быть усовершенствованы с целью дальнейшего повышения его эффективности.
Продолжают оставаться пока нерешенными вопросы, связанные с методикой расчета продольных сил и деформаций в бесстыковом пути. В этой связи требуют рассмотрения такие вопросы, как выбор рационального погонного веса рельсов; создание конструкции промежуточного скрепления; определение оптимального веса и конфигурации железобетонных шпал; уточнение поперечного профиля балластной призмы.
Из-за интенсивного накопления остаточных деформаций на концевых участках рельсовых плетей, имеющих пока относительно малую среднюю длину, железные дороги несут дополнительные расходы на содержание и ремонт бесстыкового пути. Возникают трудности в обеспечении постоянного прижатия рельсов к шпалам болтами промежуточного скрепления. Применяемые способы снятия продольных сил (при закреплении рельсовых плетей бесстыкового пути на постоянный режим эксплуатации без специальных устройств) не позволяют в любое время производить необходимые ремонтные работы. Кроме того, работы по восстановлению рельсовых плетей при появлении дефектов контактно-усталостного и другого происхождения, а также работы при смене уравнительных рельсов мешают движению поездов.
В кривых малого радиуса, а также в холодных климатических зонах нельзя закреплять рельсовые плети при чрезмерно высокой температуре (из-за ограничения верхнего предела расчетного температурного интервала). Вместе с тем закрепление рельсовых плетей при низкой температуре не позволяет производить ремонтные работы в наиболее благоприятный для этого период.
При наличии кривых малых радиусов менее 300 м бесстыковой путь не рекомендуется применять из-за технических (узкий температурный интервал закрепления рельсовых плетей) и технологических (затруднены укладка и ремонт) проблем, а также из-за интенсивного бокового износа наружного рельса.
На железных дорогах СНГ бесстыковой путь стал типовой конструкцией в 60-е гг. XX в. Многие путевые машинные станции (ПМС) и дистанции пути, впервые осваивая новую конструкцию, испытывали и еще испытывают трудности, связанные с необходимостью изучения особенностей и приобретения опыта укладки, ремонта и текущего содержания бесстыкового пути. Бесстыковой путь по сравнению со звеньевым - более простая и поэтому более надежная конструкция верхнего строения пути. Но для работы на бесстыковом пути необходимо, так же как и на звеньевом, приобрести специальные знания и опыт. На ряде дорог в передовых коллективах получен ценный опыт отличного содержания бесстыкового пути со значительным превышением нормируемых межремонтных сроков. Но еще есть такие производственные подразделения, где из-за несвоевременного учета особенностей работы конструкции, отсутствия необходимой техники для применения специальных технологических приемов бесстыковой путь оказывался в неудовлетворительном состоянии. В связи с этим еще до истечения нормированного межремонтного периода эксплуатации путь приходится снимать, производя внеочередной капитальный ремонт. Такая потеря ресурсов дезорганизует систему ведения путевого хозяйства и в значительной мере снижает пропускную способность железных дорог из-за производства дополнительных ремонтных работ, предупреждений об ограничении скорости по состоянию пути .
Особенности работы бесстыкового пути заключаются в наличии в рельсовых плетях продольных температурных сил. Правильное определение их фактического и желаемого значений, разработка и внедрение способов и устройств, обеспечивающих их постоянство, позволят усовершенствовать конструкцию бесстыкового пути и систему его эксплуатации, что значительно повысит его экономическую эффективность.
В результате накопленного опыта и проведенных исследований были определены области применения методов расчета продольных сил и деформаций в бесстыковом пути без учета и с учетом воздействия проходящих поездов. Без учета воздействия поездов следует определять изменения напряженно-деформированного состояния бесстыкового пути во время ремонтных работ, производимых, как правило, во время "окна". С учетом воздействия поездов следует определять изменения напряженно-деформированного состояния бесстыкового пути, происходящее во время его длительной эксплуатации. На основе знания и опыта применения этих методов были разработаны новые способы ремонта и эксплуатации бесстыкового пути, определены необходимые приемы воздействия на изменения напряженно-деформированного состояния бесстыкового пути в процессе ремонтных работ и при длительной эксплуатации. Результаты этой работы частично учтены в действующих Технических указаниях по устройству, укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути (ТУ-2000), главным пунктом которого является рекомендованные значения оптимальной температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути.

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG
џндекс.Њетрика Рейтинг@Mail.ru