Надежность электроподвижного состава Горский А.В.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Надежность электроподвижного состава

Надежность электроподвижного состава
Количество:
  
-
+
Цена: 361 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00201042
Автор: Горский А.В.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-89035-170-2
Год: 2005
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 303

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Освещены основные положения теории и факторы, влияющие на надежность электроподвижного состава железных дорог. Рассмотрены физические процессы возникновения внезапных и постепенных отказов электрического и механического оборудования. Рассмотрены показатели надежности подвижного состава и методы их расчета. Описана система сбора информации о надежности в эксплуатации, приспособленная к автоматизированной обработке в АСУТ. Рассмотрены методы испытаний на надежность оборудования. Указаны основные направления повышения надежности электроподвижного состава.
Учебник предназначен для подготовки студентов вузов железнодорожного транспорта по специальности "Электрический транспорт железных дорог" направления "Подвижной состав железных дорог", а также может быть полезен специалистам, чья деятельность связана с эксплуатацией и ремонтом электроподвижного состава
Введение
Проводимая в стране экономическая реформа, направленная на повышение эффективности всех отраслей народного хозяйства, ставит перед работниками железнодорожного транспорта новые ответственные задачи по дальнейшему повышению скоростей движения и массы поездов, увеличению пропускной способности железных дорог. В этих условиях неизбежно возрастает сложность технического оборудования, предназначенного для реализации все более сложных алгоритмов управления современными локомотивами.
На электроподвижном составе (ЭПС) все более широко внедряются различные системы автоматического управления, регулирования и контроля. Отказ или ошибка в работе элементов такой системы может привести к нарушению безопасности движения поездов, к простою в пути следования и срывам графика движения, что связано с большими экономическими потерями, а в ряде случаев и тяжелыми последствиями.
Отмеченные обстоятельства делают необходимым освоение студентами транспортных вузов инженерных методов расчета надежности тягового подвижного состава железных дорог. На основании результатов этих расчетов можно будет выработать обоснованные рекомендации и предложить конкретные мероприятия для повышения надежности оборудования локомотивов на стадии их проектирования, в процессе производства и изготовления, а также в условиях эксплуатации. При этом важно определить наиболее существенное звено и влиять в первую очередь на его надежность для повышения технико-экономических показателей работы железных дорог. Иначе можно заниматься второстепенными задачами, вкладывать средства в их решение, а ощутимого эффекта в повышении производительности труда, рентабельности линейных предприятий, их конкурентоспособности, прибыльности при этом достигнуто не будет.
Разработку конкретных мероприятий по повышению надежности технических устройств следует осуществлять только на научной основе, используя возможности современных отраслей наук и отходя от решений, полученных для идеализированных задач, часто весьма далеких от действительных условий работы технических устройств.
В настоящее время ряд объективных условий [10] позволяет построить инженерные методы расчета надежности технических устройств так, чтобы при проектировании заложить, а в изготовлении выдержать экономически оптимальные показатели надежности. На долю же эксплуатации необходимо оставить задачу поддержания требуемого уровня надежности при оптимальной системе обслуживания и ремонта этих устройств.
Эти объективные условия заключаются в следующем:
1. Быстрое развитие теории вероятностей и математической статистики как науки и выделение новых направлений, таких, например, как общая теория надежности, теория точности производства, теория массового обслуживания, теория графов и ее частное направление - сетевые методы планирования и управления и т. п., позволяют решать многие задачи, связанные с расчетом надежности технических устройств вообще и электроподвижного состава в частности.
Основы статистического метода, выдвинутого проф. М.В. Остроградским, были развиты представителями русской математической школы П.Л. Чебышевым, A.M. Ляпуновым, А.А. Марковым и др., а также зарубежными учеными Ф. Гальтоном, К. Пирсоном, Р. Фишером и др. В последние десятилетия XX в. А.Н. Колмогоров, А.Я. Хинчин, А.И. Берг, их ученики и последователи, развивая основы русской школы математики, создали научные методы контроля за качеством продукции и ее надежностью, нашедшие широкое применение в ряде отраслей промышленности и техники. Выдающийся вклад в развитие этих методов внесли зарубежные ученые Н. Винер, К. Шеннон, Д. Нейман и др.
В наше время теория вероятностей представляет собой основной математический аппарат исследования многих современных проблем техники. Именно требования практики привели к созданию новых разделов теории вероятностей и дифференциальных уравнений, в том числе теории оптимального управления, теории информации, теории конечных автоматов, математической теории планирования эксперимента, методов статистического моделирования производственных процессов и т.п.
Все это изменило облик самой математики, расширило ее практические возможности применения.
2. За годы технической реконструкции железнодорожного транспорта заводы-поставщики накопили значительный опыт и фактические данные по проектированию и изготовлению различных технических устройств тягового подвижного состава, а службы железных дорог, учебные институты и научно-исследовательские организации - по их испытаниям и эксплуатации.
Однако большое количество статистических данных, накопленных на заводах-изготовителях, предприятиях-поставщиках и железных дорогах, остается пока не использованным в должной мере. Например, во всех локомотивных депо ведутся учетно-отчетные формы, в которые должны заноситься сведения о плановых и внеплановых ремонтах локомотивов, межремонтных пробегах, заменах оборудования, результатах контрольных испытаний и т.д. Но нет ни одного депо на сети дорог, в котором эта информация действительно отражала бы фактическое техническое состояние локомотивного парка. Так, сведения о большинстве внеплановых ремонтов просто-напросто не попадают в учетные формы, так как их учет грозит превышением установленного в отрасли процента неисправных локомотивов со всеми вытекающими отсюда последствиями. Между тем надлежащий анализ этих статистических данных позволил бы выработать новую точку зрения на оценку надежности устройств, не прибегая к организации специальных дорогостоящих испытаний.
Использование этих данных имеет еще одно преимущество, заключающееся в том, что статистическое подтверждение результатов расчета данного узла получается на основе обработки материалов испытания значительного количества таких узлов. Испытания же одного узла не могут дать убедительных доказательств о точности его типового расчета, поскольку они справедливы только для данного узла с его индивидуальными характеристиками.
В современном мире информация становится стратегическим ресурсом общества в целом, во многом обусловливающим его способность к успешному развитию. Техническим средством освоения такого ресурса все в большей степени выступают электронно-вычислительные машины (ЭВМ) и средства связи.
3. Внедрение в практику проектирования ЭВМ открывает новые возможности для оценки надежности создаваемых технических устройств.
При использовании быстродействующих ЭВМ представляется возможным выполнить в короткие сроки несоизмеримо более полные расчеты вариантов повышения надежности, чем это мыслимо при обычных вычислительных средствах. При этом наиболее эффективное использование ЭВМ обеспечивается разработкой принципиально новых методов расчета и внедрения их в практику реального проектирования технических устройств.
Использование современных вычислительных машин в процессе проектирования устройств позволяет перейти от расчета нескольких вариантов усиления надежности к выбору лучшего из всех возможных сочетаний проектных вариантов, т.е. осуществить оптимальное проектирование, обеспечивающее разработку наиболее экономичных и надежных конструкций или устройств.
Для решения подобных задач необходимо знание алгоритма или правил получения интересующей нас информации. При этом сложность алгоритма не является непреодолимым препятствием, так как достоверно доказано, что не только все известные к настоящему времени системы точно сформулированных правил генерирования новой информации, но и любые системы таких правил можно выразить через операции современных вычислительных машин. Необходимо лишь, чтобы были известны эти правила и их формулировки как можно точнее отражали содержание задачи. Опыт показывает, что наиболее полная информация о содержании многих практических задач, связанных с определением надежности, может быть получена только на основе использования положений теории вероятностей и математической статистики.
Большие возможности для эффективной оценки надежности как существующих, так и вновь проектируемых устройств открывает моделирование их работы на ЭВМ, которое позволяет ускорить расчет, оценить влияние большого количества факторов с учетом вероятностного изменения их действия во времени. В результате моделирования оказывается возможным выбрать оптимальную схему расчета надежности данного устройства.
Компьютерное моделирование процессов эксплуатации и ремонта локомотивов позволяет с минимальными издержками организовать технологические процессы, оптимизировать их параметры, выбрать наиболее рациональный способ обслуживания поездов локомотивами, чтобы не допустить ухудшения технического состояния локомотивов при их удалении от пунктов приписки и т.д.
Для решения этих задач требуется абсолютно достоверная информация, а для этого необходимо вести тщательный учет всех без исключения повреждений и неисправностей оборудования, всех плановых и внеплановых ремонтов локомотивов.
Обеспечить достоверность первичной информации можно только, во-первых, поставив в зависимость от нее реальные доходы каждого работника локомотивного хозяйства, а во-вторых, максимально автоматизировав процесс ее получения, передачи и обработки, на что направлена создаваемая в настоящее время автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ).
Понимание каждым работником транспорта сущности проблемы надежности и важности повышения работоспособности всех устройств железных дорог имеет первостепенное значение для дальнейшего технического прогресса и повышения технико-экономических показателей работы железных дорог.
В учебнике освещаются все основные вопросы, нашедшие отражение в программе по дисциплине "Надежность электроподвижного состава" для специальности 181400 Электрический транспорт железных дорог по направлению 657600 Подвижной состав железных дорог. Книга не претендует на исчерпывающее освещение всех аспектов проблемы надежности. В нее, в частности, не включены вопросы анализа параметрической надежности и ее использования при оптимизации системы ремонта локомотивов, технологические методы повышения работоспособности оборудования локомотивов и вопросы технического диагностирования их состояния, так как они рассматриваются в соответствующих учебных курсах.
Авторы выражают благодарность д-ру техн. наук проф. В.Р. Асадченко; канд. техн. наук доц. Р.В. Чернову (УрГУПС); канд. техн. наук, ведущему научному сотруднику (ВНИИЖТ) А.Б. Подшивалову; зам. начальника инспекции локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" В.Е. Фомину за ценные замечания и советы, высказанные при рецензировании рукописи, а также аспирантам кафедры "Электрическая тяга" А.В. Скребкову, И.В. Симакину, СВ. Филимонову и С.А. Алексееву за помощь в электронном оформлении рукописи

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG
џндекс.Њетрика Рейтинг@Mail.ru