Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах Бондарев В.С.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах

Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах
Нет в наличии
Артикул: 00201058
Автор: Бондарев В.С.
Издательство: Выбор (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 5-93518-011-1
Год: 2001
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 184

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

В книге использованы документы, фотографии и другие архивные материалы из фондов научно-технической библиотеки Петербургского государственного университета путей сообщения, библиотеки Октябрьской железной дороги, Центрального музея железнодорожного транспорта, музея Октябрьской железной дороги
Введение
Экспедиторское дело на железнодорожном транспорте, зародившееся на заре эксплуатации железных дорог, уже с первых дней приобрело важное значение в обеспечении перевозочного процесса, став неотъемлемой его частью.
В нашей стране железнодорожная экспедиция стала впервые формироваться на Петербурго-Московской магистрали после введения ее в эксплуатацию в 1851 году.
В предлагаемой книге, посвященной истории создания и развития экспедиторской деятельности на железных дорогах, показано, как с ростом перевозок возрастала роль экспедиторского обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
В условиях перехода на рыночные отношения возникли значительные трудности в организации транспортно-экспедиторской деятельности, связанные с отсутствием необходимого опыта в условиях обострения конкуренции между железными дорогами, другими видами транспорта, экспедиторами, грузовладельцами в борьбе за снижение затрат и увеличение доходов.
Если в России эти проблемы появились сравнительно недавно - после распада Советского Союза и создания на его территории стран СНГ и Балтии, то в зарубежных странах, в том числе развитых (в США, Германии, Франции, Великобритании, Японии и др.), ими занимаются в течение многих десятилетий и до настоящего времени продолжают поиски приемлемых решений. В одних случаях экспедиторское обслуживание грузовладельцев берут на себя железные дороги, вытесняя из этой сферы посредников - частных экспедиторов, в других случаях, когда сами не справляются, - передают эту работу частным компаниям. Часто эти компании выполняют лишь отдельные операции (погрузка, выгрузка, складирование). Соответственно меняется и структура управления экспедиторской деятельностью, являющейся весьма сложным, хлопотным делом. В свое время создавались коммерческие агентства, городские товарные станции, экспедиторские конторы, таможенные агентства, экспедиторские концерны и др. Поиски рациональных структур продолжаются до сих пор.
Немало делается на отечественных и зарубежных дорогах для привлечения грузовладельцев путем совершенствования технических средств и технологии обслуживания клиентов, внедрения эффективных методов маркетинга и логистики, организации ускоренных перевозок грузов.
Все это нашло отражение в данной книге, выпускаемой к 150-летнему юбилею Октябрьской магистрали - первенца экспедиторского дела на отечественных железных дорогах, накопившей ценный опыт в этой области. Материал, приведенный в книге, дает пищу для размышлений о путях дальнейшего развития экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, о поисках оптимальных решений в сфере транспортно-экспедиторских услуг с учетом интересов грузовладельцев.
Спектр этих услуг должен быть максимально расширен; имеется в виду обеспечение возможности получения клиентом и сопутствующих услуг (выполнение таможенных и иных формальностей, предоставление в аренду подвижного состава и контейнеров, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, страхование груза и др.).
Как показала практика, за последние годы появилось много частных экспедиторских структур, посредников и агентов, часть из которых занимается, по существу, бизнесом, отвлекая доходы, которые могли бы получать железные дороги. Видимо, в этом деле следует навести определенный порядок, наладив контроль за деятельностью таких структур, упразднив малоэффективные, объединив многие малые и средние фирмы в мощные, полнокровные экспедиторские предприятия; эти предприятия могли бы дать весомый доход железным дорогам и в то же время снизить транспортные издержки грузовладельцев, а также оказать конкретную помощь в восстановлении и обновлении изношенных технических транспортных средств, и в первую очередь тех, которыми сами пользуются.
Успешное развитие транспортно-экспедиторской деятельности, приносящей высокие доходы железнодорожному транспорту, требует четкой, выверенной структуры управления ею. До настоящего времени поиски в этом направлении ведутся в департаментах МПС, ЦФТО и научных центрах отрасли.
В книге приводятся заслуживающие внимания схемы структуры транспортно-экспедиторского обслуживания грузовых перевозок, в том числе в контейнерах. Выбор той или иной схемы зависит в основном от объема перевозки грузов и доли в нем контейнерных, повагонных, мелких и других грузов. Применение этих схем позволяет при дальнейшем развитии структурной реформы железнодорожного транспорта избежать большой "ломки", использовать имеющиеся технические средства, накопленный опыт и высококвалифицированный контингент специалистов предприятий "Желдорэкспедиция", ДЦФТО, работников грузовой и коммерческой службы и линейных предприятий (грузовых станций, городских товарных станций, дистанций погрузочно-разгрузочных работ). При этом не потребуются большие средства на приобретение материально-технического оборудования, подготовку специалистов, связанных с транспортно-экспедиторским обслуживанием клиентуры.
В предлагаемую структуру, наряду с экспедиторскими компаниями, принадлежащими железным дорогам, входят и частные экспедиторские предприятия, что создает возможность конкуренции между ними, а также между железнодорожным и другими видами транспорта, за привлечение новых клиентов и увеличение доходов железных дорог.
Следуя мудрым заповедям "не навреди" и "семь раз отмерь и один раз отрежь", необходимо предварительно апробировать существующие и предлагаемые схемы структуры управления транспортной экспедицией на дорогах или группах дорог, входящих в региональные округа. Это позволит выбрать наиболее рациональные решения для каждой дороги, учитывающие характер и объем грузовых перевозок и долю в нем различных грузов.
Говорят, иногда новое - это хорошо забытое старое. Может быть, в условиях начавшегося роста перевозок настало время не только вести конкурентную борьбу со смежными видами транспорта, но и сохранить во многих случаях взаимовыгодные отношения, используя, например, прошлый богатый опыт трудового содружества коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников Ленинградского транспортного узла, обеспечивший значительное ускорение доставки грузов потребителям.
Успех транспортно-экспедиторской деятельности зависит во многом от специалистов экспедиторского корпуса, качества их подготовки, творческой инициативы, владения методами маркетинга и транспортной логистики. Приятно сознавать, что такую подготовку получают в настоящее время студенты ряда факультетов ПГУПСа и других вузов МПС.
Как видится будущее транспортно-экспедиторского дела на железнодорожном транспорте?
Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных - автомобильных - морских - речных), использование преимуществ каждого вида транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения, снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной.
Профессор В.И. Ковалев, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG
џндекс.Њетрика Рейтинг@Mail.ru