- Артикул:00820061
- Город: Херсон
- Вес: 85 г
Развернуть ▼
Миг триумфа! Бело-сине-красное полотнище колышется на ветру. Россиянин на подиуме королевы автоспорта!
Путь Виталия Петрова к этому успеху кардинально отличался от привычной карьеры рядового европейского гонщика. Родившийся 8 сентября 1984 года в Выборге мальчик Виталик Петров увлекался автомобилями и большую часть свободного времени проводил в окружении автомобильной техники. К 16 годам увлечение переросло в нечто большее. И в 2001 году Виталий дебютировал в кубке Лада, в котором провел два года, попутно попробовав свои силы в соревнованиях формулы Русь и кубка VW Polo.
2003 год выборжец посвятил выступлениям в различных чемпионатах формулы Renault-2000. 2005 год Виталий провел в России, став чемпионом как Lada Revolution, так и Формула-1600. В следующем году выборжец стал бронзовым призером Евросерии Формулы-3000. И летом того же 2006-го года состоялся дебют россиянина в серии GP2. Виталий провел в нем три полных сезона. По ходу которых сумел одержать четыре победы и стать вице-чемпионом 2009-го года.
Накануне сезона 2010 Виталий получил место в команде Lotus Renault. Напарником выборжца стал опытный и талантливый поляк Роберт Кубица Дебютный сезон выдался для Россиянина не простым. Ему удалось преодолеть полную дистанцию гонки лишь на четвертом этапе - Гран-при Китая.
Виталию не удавалось найти стабильности. Удачные выступления сменялись откровенными провалами. Но все изменилось на Гран-при Венгрии. На Хунгароринге Виталий по итогам квалификации впервые опередил напарника. И невероятно уверенно проведя гонку, россиянин финишировал на пятой позиции. Но настоящей проверкой характера для гонщика с берегов Балтии стал заключительный этап чемпионата мира Гран-при Абу-Даби. На протяжении 39 кругов, до самого финиша, россиянин противостоял натиску претендента на чемпионское звание Фернандо Алонсо. И тем самым лишил испанца возможности завоевать титул чемпиона мира.
В итоге, оставив весьма неоднозначное впечатление, Виталий завершил первый сезон с 27 зачетными баллами на 13 позиции. Но зимой его место призового гонщика было подтверждено руководством команды, которая продолжила интегрирование с группой компаний Lotus.
Разгоревшийся в 2009 году скандал и всплывшие по итогам разбирательства факты сильно подмочил репутацию марки Renault. И руководством французской корпорации было приято решение - избавиться от приносящего столько хлопот хозяйства. В итоге команду приобрела люксембургская компания Genii Capital, владельцы которой Жерар Лопес и Эрик Люкс назначили руководителем гоночного коллектива Эрика Булье.
Новые владельцы заручились поддержкой малазийского концерна Proton - владельца Lotus cars - и взяли курс на создание полноценной команды под этим брендом. Но накануне сезона им не удалось сменить официальное наименование. Ситуация осложнялась и тем, что Тони Фернандес приобрел права на использование его гоночным коллективом наименования Team Lotus. Для решения этого спорного момента было начато судебное разбирательство. Официально Lotus являлся титульным спонсором, а команда продолжала именоваться по имени прежних владельцев - Renault. Эти факторы вызывали у рядовых болельщиков непонимание и просто создавали путаницу.
Но, несмотря ни на что, 31 января 2011 года на автодроме им. Рикард'о Тормо в Валенсии с болида было сдернуто покрывало. И перед общественностью предстал новый гоночный снаряд команды в черно-золотых цветах, перекликающиеся со схемой раскраски классической Team Lotus 1970-ых годов.
Разработкой автомобиля для нового сезона руководил главный конструктор Тим Деншам под непосредственным контролем технического директора команды Джеймса Эллисона. Конструктивно R31 являлся дальнейшим развитием заложенных в предыдущем болиде - R30 - идей. Но изменения технического регламента потребовали от конструкторского штаба применения инновационных подходов и оригинальных идей. Что привело к использованию интересных решений. Так, следуя технической моде, с целью сделать заднюю часть болида более компактной была кардинально пересмотрена конструкция задней подвески. На новом болиде она оказалась оборудована тянущими штангами.
Но самым необычным техническим решением, использованным в конструкции нового болида, стала система так называемого «переднего выхлопа». После изменения регламента в 2009 году конструкторские штабы команд стали искать возможности применения технических решений, дававшее преимущество над соперниками.
И в 2010 году, благодаря стараниям технического отдела Red Bull Racing, активно начались работы по выводу выхлопных газов через отверстия в диффузоре, увеличивая тем самым эффективность его работы. Технические службы RA старалась противодействовать использованию подобных решений. И техническим штабом команды было найдено оригинальное и дерзкое решение - вывести выходные отверстия выхлопных патрубков в переднюю часть днища. Что усложнило конструкцию и создало некоторые сложности с охлаждением моторного отсека. Эти проблемы не раз дадут о себе знать на протяжении всего сезона.
Шестого февраля пришла страшна^ новость. Участвуя в раллийной гонке, первый номер команды Роберт Кубица попал в тяжелую аварию. Роберт оказался на долгие месяцы не в состоянии управлять гоночным автомобилем. Руководством команды было принято решение пригласить ему на замену опытного немца Ника Хайдфельда. Первым этапом в календаре 2011 года значился Гран-при Бахрейна. Но из-за напряженной политической ситуации в этом ближневосточном государстве соревнования пришлось отменить. Что позволило австралийскому этапу вернуть себе честь открывать сезон.
За весь уик-энд Виталий не допустил ни единой ошибки. Великолепно приняв старт, россиянин опередил Фернандо Алонсо и поборовшись в связке третьего-четвертого поворотов с напарником испанца по Ferrari Фелиппе Массой, сумел занять четвертую позицию позади сражающихся пары болидов Red Bull и Льюиса Хэмильтона. Себастьян Феттель сумел создать ощутимый отрыв от преследователей. В это же самое время Марк Уэббер открыл серию пит-стопов. Виталий отправился в боксы на 16 круге, и вернулся на трассу лишь пятым. Но выборжец после остановки на 26-ом круге Марка Уэббера оказался уже на третьей позиции. Проведя на том же, что и два лидера гонки 36 круге свой второй пит-стоп, Виталий вновь стал пятым. Но Уэббер, выбравший оригинальную тактическую схему, на 42 круге посетил пит-лэйн уже в третий раз. Кругом позже туда направился Алонсо. Механики Ferrari сработали несколько расторопней, нежели их коллеги из Red Bull, что позволило Фернандо опередить австралийского оппонента и выйти на четвертую позицию, в 15 секундах позади Виталия. После чего испанец стал отыгрывать более шести десятых секунды с каждого круга. Но оставшаяся дистанция не позволила Алонсо настигнуть россиянина. В итоге, проведя уик-энд на высочайшем уровне, Виталий Петров поднялся на нижнюю ступень пьедестала почета!
К большому сожалению, команда не смогла поддерживать темп прогресса конкурентов, что выразилось в падении результатов. И по ходу сезона россиянину было больше не суждено повторить свое достижение. Лишь на следующем этапе - Гран-при Малайзии -его напарник немец НикХайдфельд поднялся на ту же самую нижнюю ступень пьедестала. Во второй части чемпионата результаты Ника Хайдфельда были признаны неудовлетворительными. И начиная с Гран-при Бельгии немца заменил Бруно Сенна. Но, как стало понятно лишь многим позже, напарники по Lotus Renault стали единственными гонщиками, не одержавшими в чемпионате-2011 ни одной победы, кому удалось в течение сезона подняться на подиум.
Рекомендуем
