Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах. - купить книгу в интернет-магазине CentrMag по лучшим ценам! (00201058)

Описание Отзывы

Развернуть ▼

В книге использованы документы, фотографии и другие архивные материалы из фондов научно-технической библиотеки Петербургского государственного университета путей сообщения, библиотеки Октябрьской железной дороги, Центрального музея железнодорожного транспорта, музея Октябрьской железной дороги

Содержание:

Введение
Экспедиторское дело на железнодорожном транспорте, зародившееся на заре эксплуатации железных дорог, уже с первых дней приобрело важное значение в обеспечении перевозочного процесса, став неотъемлемой его частью.
В нашей стране железнодорожная экспедиция стала впервые формироваться на Петербурго-Московской магистрали после введения ее в эксплуатацию в 1851 году.
В предлагаемой книге, посвященной истории создания и развития экспедиторской деятельности на железных дорогах, показано, как с ростом перевозок возрастала роль экспедиторского обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
В условиях перехода на рыночные отношения возникли значительные трудности в организации транспортно-экспедиторской деятельности, связанные с отсутствием необходимого опыта в условиях обострения конкуренции между железными дорогами, другими видами транспорта, экспедиторами, грузовладельцами в борьбе за снижение затрат и увеличение доходов.
Если в России эти проблемы появились сравнительно недавно - после распада Советского Союза и создания на его территории стран СНГ и Балтии, то в зарубежных странах, в том числе развитых (в США, Германии, Франции, Великобритании, Японии и др.), ими занимаются в течение многих десятилетий и до настоящего времени продолжают поиски приемлемых решений. В одних случаях экспедиторское обслуживание грузовладельцев берут на себя железные дороги, вытесняя из этой сферы посредников - частных экспедиторов, в других случаях, когда сами не справляются, - передают эту работу частным компаниям. Часто эти компании выполняют лишь отдельные операции (погрузка, выгрузка, складирование). Соответственно меняется и структура управления экспедиторской деятельностью, являющейся весьма сложным, хлопотным делом. В свое время создавались коммерческие агентства, городские товарные станции, экспедиторские конторы, таможенные агентства, экспедиторские концерны и др. Поиски рациональных структур продолжаются до сих пор.
Немало делается на отечественных и зарубежных дорогах для привлечения грузовладельцев путем совершенствования технических средств и технологии обслуживания клиентов, внедрения эффективных методов маркетинга и логистики, организации ускоренных перевозок грузов.
Все это нашло отражение в данной книге, выпускаемой к 150-летнему юбилею Октябрьской магистрали - первенца экспедиторского дела на отечественных железных дорогах, накопившей ценный опыт в этой области. Материал, приведенный в книге, дает пищу для размышлений о путях дальнейшего развития экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, о поисках оптимальных решений в сфере транспортно-экспедиторских услуг с учетом интересов грузовладельцев.
Спектр этих услуг должен быть максимально расширен; имеется в виду обеспечение возможности получения клиентом и сопутствующих услуг (выполнение таможенных и иных формальностей, предоставление в аренду подвижного состава и контейнеров, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, страхование груза и др.).
Как показала практика, за последние годы появилось много частных экспедиторских структур, посредников и агентов, часть из которых занимается, по существу, бизнесом, отвлекая доходы, которые могли бы получать железные дороги. Видимо, в этом деле следует навести определенный порядок, наладив контроль за деятельностью таких структур, упразднив малоэффективные, объединив многие малые и средние фирмы в мощные, полнокровные экспедиторские предприятия; эти предприятия могли бы дать весомый доход железным дорогам и в то же время снизить транспортные издержки грузовладельцев, а также оказать конкретную помощь в восстановлении и обновлении изношенных технических транспортных средств, и в первую очередь тех, которыми сами пользуются.
Успешное развитие транспортно-экспедиторской деятельности, приносящей высокие доходы железнодорожному транспорту, требует четкой, выверенной структуры управления ею. До настоящего времени поиски в этом направлении ведутся в департаментах МПС, ЦФТО и научных центрах отрасли.
В книге приводятся заслуживающие внимания схемы структуры транспортно-экспедиторского обслуживания грузовых перевозок, в том числе в контейнерах. Выбор той или иной схемы зависит в основном от объема перевозки грузов и доли в нем контейнерных, повагонных, мелких и других грузов. Применение этих схем позволяет при дальнейшем развитии структурной реформы железнодорожного транспорта избежать большой "ломки", использовать имеющиеся технические средства, накопленный опыт и высококвалифицированный контингент специалистов предприятий "Желдорэкспедиция", ДЦФТО, работников грузовой и коммерческой службы и линейных предприятий (грузовых станций, городских товарных станций, дистанций погрузочно-разгрузочных работ). При этом не потребуются большие средства на приобретение материально-технического оборудования, подготовку специалистов, связанных с транспортно-экспедиторским обслуживанием клиентуры.
В предлагаемую структуру, наряду с экспедиторскими компаниями, принадлежащими железным дорогам, входят и частные экспедиторские предприятия, что создает возможность конкуренции между ними, а также между железнодорожным и другими видами транспорта, за привлечение новых клиентов и увеличение доходов железных дорог.
Следуя мудрым заповедям "не навреди" и "семь раз отмерь и один раз отрежь", необходимо предварительно апробировать существующие и предлагаемые схемы структуры управления транспортной экспедицией на дорогах или группах дорог, входящих в региональные округа. Это позволит выбрать наиболее рациональные решения для каждой дороги, учитывающие характер и объем грузовых перевозок и долю в нем различных грузов.
Говорят, иногда новое - это хорошо забытое старое. Может быть, в условиях начавшегося роста перевозок настало время не только вести конкурентную борьбу со смежными видами транспорта, но и сохранить во многих случаях взаимовыгодные отношения, используя, например, прошлый богатый опыт трудового содружества коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников Ленинградского транспортного узла, обеспечивший значительное ускорение доставки грузов потребителям.
Успех транспортно-экспедиторской деятельности зависит во многом от специалистов экспедиторского корпуса, качества их подготовки, творческой инициативы, владения методами маркетинга и транспортной логистики. Приятно сознавать, что такую подготовку получают в настоящее время студенты ряда факультетов ПГУПСа и других вузов МПС.
Как видится будущее транспортно-экспедиторского дела на железнодорожном транспорте?
Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных - автомобильных - морских - речных), использование преимуществ каждого вида транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения, снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной.
Профессор В.И. Ковалев, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения

5.0

★ ★ ★ ★ ★

0 отзывов

Пока нет отзывов. Будьте первым, кто оставит отзыв.