Пособие по ремонту и эксплуатации дизелей железнодорожно-строительных машин

Даны краткие описания устройства, условий работы, основных часто встречающихся неисправностей дизелей, используемых на железнодорожно-строительных машинах. Приведены основные правила по их эксплуатации, консервации, расконсервации, данные по топливным и смазочным материалам.
Для учащихся железнодорожно-технических учебных заведений, а также специалистов по обслуживанию и ремонту железнодорожно-строительных машин: выправочно-подбивочно-рихтовочных, снегоуборочных, путевых моторных гайковертов, укладочных кранов и др.

Введение
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) принадлежат к наиболее распространенному типу тепловых двигателей, в которых теплота, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию.
В ДВС процессы сжигания топлива, выделения теплоты и преобразования части се в механическую работу происходят внутри двигателя. К таким двигателям относятся поршневые и комбинированные двигатели, газовые турбины и реактивные двигатели.
По общепринятой терминологии под ДВС понимают поршневые двигатели, которые были первыми тепловыми машинами внутреннего сгорания.
Первый промышленный ДВС был построен во Франции в 1860 г. Ленуаром. Это был двухтактный двигатель с золотниковым газораспределением, работавший на светильном газе с воспламенением от электрической искры.
В 1862 г. французский инженер А. Бо де Роша высказал идею осуществления четырехтактного цикла со сжатием.
В 1876 г. немецкий инженер Отто создал четырехтактный газовый двигатель, который расходовал газа в 2 раза меньше, чем двигатель Ленуара. Благоларя этому двигатель получил широкое распространение в промышленности. В двигателях использовались различные газы: светильный, генераторный, доменный, природные и попутные, нефтяные. В Западной Европе двигателями Отто называют все ДВС с зажиганием рабочей смеси внешним источником (электрической искрой на электродах свечи зажигания), работающие на легких моторных топливах.
В 1897 г. Р. Дизель построил двигатель с воспламенением от сжатия, в котором впервые сочетались предварительное сжатие воздуха, непосредственный впрыск топлива (керосина) в конце такта сжатия, самовоспламенение топлива, что обеспечивало сравнительно высокий коэффициент полезного действия (КПД). После ряда усовершенствований двигатель Дизеля стал работать на более дешевом дизельном топливе и получил широкое распространение. Основный недостатком дизельных двигателей (дизелей) остается затрудненный пуск при низких температурах без применения предпусковых подогревателей.
В России с самого начала производства дизелей развернулись работы по созданию отечественных оригинальных конструкций. К их числу относится первый реверсивный судовой четырехтактный дизель, построенный в 1908 г. В этом же году коломенский завод выпустил горизонтальный двухтактный реверсивный дизель с противоположно движущимися поршнями намного опередив во времени фирмы Юнкере и Фербенкс-Морзе. В 1911 г был построен наиболее легкий для того времени V-образный дизель.
Развитие отечественного двигателестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов ДВС, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом и др.
С 1928 по 1941 гг. был освоен выпуск дизелей новых типов. Были созданы научно-исследовательские институты и конструкторские организации, в которых широким фронтом развернулись работы по созданию новых ДВС.
После 1945 г. были созданы и постоянно совершенствовались поршневые и комбинированные ДВС различных типов.
Значительное развитие получила теория рабочих процессов. В ней появились новые разделы, посвященные расчету газодинамических процессов неустановившегося потока в газовоздушном тракте двигателя, прогнозированию теплонапряженности основных деталей и др. Достижения в области ЭВМ дали возможность успешно использовать математическое моделирование и системы автоматизированного проектирования. Быстрое распространение ДВС в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и в стационарной энергетике было обусловлено тем, что осуществление рабочего цикла в одном цилиндре (в одной полости) с малыми потерями теплоты и значительным перепадом температур и давлений между источником теплоты и холодным источником обеспечивает высокую его экономичность.
Установки с ДВС обладают большой автономностью. Даже самолеты с ДВС могли летать десятки часов без пополнения топлива. Свидетельством тому являются перелеты самолетов АНТ-25 с экипажами, возглавляемыми В. П. Чкаловым и М. М. Громовым, из Москвы через Северный полюс в США.
Важными положительными качествами ДВС являются возможность их быстрого пуска в обычных условиях, а также способность одного двигателя работать на многих видах топлива. Так, известны конструкции автомобильных многотопливных дизелей, судовых двигателей большой мощности, которые могут работать как на дизельном топливе, так и на котельном мазуте.