Строительство железных дорог в чрезвычайных ситуациях Спиридонов Э.Т.
описание
звоните нам в будни с 9:00 до 19:00
 

Строительство железных дорог в чрезвычайных ситуациях

Строительство железных дорог в чрезвычайных ситуациях
Количество:
  
-
+
Цена: 477 
P
В корзину
В наличии
Артикул: 00001249
Автор: Спиридонов Э.Т.
Издательство: Маршрут (все книги издательства)
ISBN: 5-89035-153-2
Год: 2004
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 501
Скачать/полистать/читать on-line

Изложены взгляды на железную дорогу как сложную техническую систему, основные положения ее надежности; дан анализ причин чрезвычайных ситуаций на железных дорогах и показана роль человеческого фактора в возникновении ЧС. Рассмотрены природные и антропогенные факторы возникновения ЧС и их поражающее воздействие на объекты железнодорожного транспорта. Основное внимание уделено особенностям строительных технологий при восстановлении объектов инфраструктуры железных дорог. Приведены методы и способы скоростного строительства железных дорог в особых условиях, безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте и экономическая безопасность с позиций ЧС.
Предназначен для студентов вузов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальностям: Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, Промышленное и гражданское строительство, Экономика строительства, Строительный менеджмент, будет полезен строителям, проектировщикам и работникам спецформирований
Введение
При проектировании сооружений инженер-строитель должен предусмотреть возможность экстремальных воздействий на объект, следствием которых могут быть повреждения или разрушения зданий и сооружений, путей сообщения, объектов жизнеобеспечения и т.д.
Экстремальные воздействия могут возникать как в связи с деятельностью человека, так и в связи с природными катастрофами.
Наиболее часто катастрофы связаны с опасными природными явлениями, к числу которых относятся землетрясения, наводнения, селевые потоки, ураганы, оползни и т.п.
Прошлое столетие было отмечено тяжелейшими по своим последствиям землетрясением в Армении (1988 г.) и чернобыльской катастрофой (1986 г.). Крупные аварии и катастрофы произошли на транспорте, в том числе и на железнодорожном: взрывы на ст. Свердловск-Сортировочный, ст. Арзамас и др.
Важной научной и практической задачей является умение управлять рисками в связи с чрезвычайными ситуациями, т.е. уметь прогнозировать возникновение таких ситуаций и инженерными решениями смягчать их последствия.
Железнодорожный транспорт России представляет собой уникальную систему, огромную по своей протяженности и функционирующую в чрезвычайно разнообразных природных и климатических условиях. Обеспечение безопасности функционирования такой системы - задача весьма сложная и многогранная.
В силу специфики своей работы (перевозка опасных грузов, легковоспламеняющихся жидкостей и т.п.) железнодорожная транспортная система является источником техногенной опасности.
С другой стороны, являясь важнейшей транспортной артерией страны, железная дорога может стать объектом террористических действий и угроз в военных конфликтах.
Наиболее уязвимыми являются железнодорожные станции, на территории которых сосредоточены большие материальные ресурсы. Разрушение объектов инфраструктуры раздельных пунктов чревато не только материальными потерями, но и человеческими жертвами.
В этой связи обеспечение надежности функционирования зданий и сооружений железнодорожных станций должно быть реализовано на этапах их проектирования, строительства и эксплуатации.
Надежность строительных систем при их проектировании, возведении и эксплуатации обеспечивается выполнением следующих условий:
o правильный выбор основных расчетных схем, в наибольшей мере соответствующих действительной работе системы в процессе возведения и эксплуатации; достоверность и полнота инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий;
o рациональные технологические процессы изготовления и возведения конструкций, а также условия их эксплуатации;
o выбор материалов с соответствующими прочностными характеристиками в зависимости от их назначения и значимости, от района строительства, заданного срока службы системы и условий ее эксплуатации;
o защита, при необходимости, от коррозии всей системы или отдельных ее элементов;
o учет при проектировании природно-климатических, силовых и других воздействий, возникающих в процессах возведения и эксплуатации системы;
o учет при проектировании и возведении поперечной и продольной жесткости и устойчивости системы;
o выполнение требований технических регламентов на строительные материалы, изделия и конструкции, а также нормативных документов по проектированию, строительству и эксплуатации;
o рациональные решения сопряжений и соединений (узлов, стыков) элементов системы с учетом условий возведения и монтажа системы;
o строгий операционный, лабораторный и геодезический контроль в процессе изготовления материалов и конструкций, а также в процессе строительно-монтажных работ и эксплуатации сооружения.
Как показывает анализ аварий строительных конструкций, зданий и сооружений, нарушение одного или нескольких из перечисленных условий приводит к снижению надежности системы, а зачастую - к ее разрушению.
Нормативные документы по проектированию и строительству и технические регламенты устанавливают оптимальные требования к проектированию и возведению зданий и сооружений, к качеству строительных материалов, конструкций и изделий. Указанные документы на основе результатов научных исследований, передового отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства систематически совершенствуются и обновляются. Строгое соблюдение соответствующих требований обеспечивает необходимую надежность и долговечность зданий и сооружений и их эксплуатационные качества.
Анализ ряда крупных обрушений в строительстве показал, что основная причина аварий - низкое качество выполнения строительно-монтажных работ.
Значительное число обрушений произошло вследствие отступления от требований при изготовлении и монтаже металлических конструкций: ослабление сечений элементов конструкций, узлов, сварных швов; замена стали, принятой в проекте, сталью с более низкими прочностными характеристиками. К обрушению приводило также утяжеление конструкций при устройстве покрытий. Имели место аварии несущих конструкций покрытий в результате изменения расчетной схемы работы конструкций при монтаже.
Много обрушений произошло из-за неудовлетворительного качества выполнения работ по возведению сооружений из монолитного бетона и сборного железобетона. При возведении отдельных монолитных сооружений допускаются грубые отклонения от проекта и нарушения технологических процессов при их бетонировании. Так, вследствие резкого уменьшения количества рабочей арматуры и снижения марки бетона против предусмотренных проектом и нарушения правил производства работ при бетонировании происходили обрушения некоторых силосных сооружений для хранения цемента и зерна. Обрушения вызывались утяжелением плит покрытий на 20...40 % при их изготовлении, превышением массы утеплителей, цементных стяжек и др. За последнее время отмечены аварии сборных железобетонных конструкций и изделий из-за недоброкачественного их изготовления. Аварии происходили большей частью вследствие нарушения на заводах железобетонных конструкций производственно-технологической дисциплины, необходимого квалифицированного надзора и контроля при изготовлении конструкций и изделий, небрежного выполнения армирования, грубых отступлений от проектов - снижения марки бетона, смещения рабочей арматуры в сжатой зоне, отсутствия арматуры в опорных зонах, недостаточной анкеровки стержней, замены рабочей арматуры против проекта и т. д.
Значительное число аварий каменных конструкций за последнее время произошло вследствие нарушений правил возведения зданий в зимнее время, произвольного снижения марок кирпича и раствора, применяемых для стен, ослабления несущих стен вследствие устройства проемов и пробивки борозд, не предусмотренных проектом, местных перенапряжений каменных конструкций из-за неправильного выполнения опорных частей несущих конструкций и др.
Произошло несколько обрушений конвейерных галерей, выполненных из металлических конструкций, в результате применения для основных несущих конструкций (ферм, опор, колонн) металла низкого качества, обладающего склонностью к хрупкому разрушению и непригодного для изготовления ответственных сварных конструкций, особенно работающих в условиях отрицательных температур и высоких местных концентраций напряжений; неудовлетворительного качества сварных швов; отступления от проектов в процессе изготовления конструкций; больших эксцентриситетов в местах опирания ферм на опоры и др.
Одной из основных причин обрушения металлического неразрезного пролетного строения моста послужило хрупкое разрушение стальных конструкций, возникшее вследствие неблагоприятного сочетания ряда факторов.
Имели место аварии в результате нарушения правил монтажа зданий и сооружений из сборных железобетонных конструкций, в частности каркасных зданий, отсутствия должного контроля за качеством поступающих на строительство строительных материалов, конструкций и изделий, частичной или полной замены материалов конструкций без санкции проектных организаций, нарушения правил производства работ при возведении зданий на просадочных грунтах и др.
Нарушения нормативных требований являются следствием отсутствия операционного, лабораторного и геодезического контроля в процессе производства строительно-монтажных работ и изготовления конструкций, изделий и материалов.
К недостаткам проектных решений отдельных зданий и сооружений, которые в совокупности с низким качеством строительно-монтажных работ приводят к обрушениям, можно отнести: недостаточное обеспечение пространственной жесткости и устойчивости полносборных зданий как в процессе монтажа, так и при их эксплуатации; неправильный учет действующих на системы нагрузок и других силовых воздействий; ошибки в расчетах конструкций; изменения проектных решений в процессе строительства; недостаточная проработка отдельных узлов, стыков сопряжений несущих конструкций; отсутствие в проектах указаний о мерах по обеспечению устойчивости конструкций при строительстве зданий на просадочных грунтах.
Порой к обрушению сооружений приводит применение новых конструкций без ясного представления об их работе в процессе возведения и эксплуатации, без должного изучения и экспериментальной проверки.
В практике строительства имеют место аварии из-за дефектов инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий: недостаточной полноты исследований, что приводит к неполноценным проектным решениям фундаментов зданий и сооружений, недостаточного учета влияния подземных коммуникаций, расположенных вблизи строящихся зданий, и др.
Обрушаются конструкции, а порой здания и сооружения в процессе эксплуатации в результате перенапряжения несущих конструкций и их элементов из-за установки дополнительного оборудования, не предусмотренного технологическим проектом, замены одного оборудования другим с большими динамическими нагрузками, дополнительной пробивки отверстий и борозд в конструкциях.
Дефекты возникают также вследствие значительной вибрации оборудования.
Большое число обрушений покрытий производственных зданий произошло из-за скопления на кровлях значительного количества пыли, особенно цементной, и несвоевременной ее уборки в процессе эксплуатации.
Анализ аварий конструкций, зданий и сооружений позволяет установить основные причины аварий: дефекты и низкое качество строительно-монтажных работ, отступление от проектов при возведении зданий и сооружений и их элементов, нарушение элементарных правил монтажа и условий обеспечения жесткости и устойчивости конструкций при проектировании и в процессе их возведения, применение материалов и конструкций недостаточной прочности, замена материалов конструкций или их частей без санкции проектных организаций, недостатки проектных решений в совокупности с дефектами производства работ, перегрузка несущих конструкций в процессе эксплуатации, отсутствие надежных средств и методов антикоррозионной защиты.
Особое место занимают аварии зданий и сооружений, вызванные чрезвычайными ситуациями природного и техногенного характера

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2018 CENTRMAG