С 1 июля 2026 года на железнодорожном транспорте применяются новые Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Документ утверждён Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества и является приложением № 65 к Протоколу заседания Совета от 25-26 ноября 2025 года № 83.
Новые Правила заменили документ, утверждённый на шестидесятом заседании Совета 6-7 мая 2014 года. С 1 июля 2026 года прежняя редакция утратила силу, поэтому железнодорожным организациям, локомотивным бригадам и специалистам по обслуживанию тормозного оборудования необходимо работать по требованиям нового документа.
Что представляет собой новый документ
Правила устанавливают требования к техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава.
Документ регулирует весь основной цикл работы с тормозами:
- приёмку и сдачу локомотива;
- проверку и регулировку тормозного оборудования;
- смену кабин управления;
- прицепку и отцепку локомотива;
- размещение и включение тормозов;
- обеспечение поезда тормозными средствами;
- полное, сокращённое и технологическое опробование;
- управление тормозами в пути следования;
- действия работников при нештатных ситуациях;
- контрольные проверки и поездные испытания.
Структура Правил включает 18 разделов и приложения с формами документов, нормативами обеспечения поездов тормозами и таблицами определения тормозного пути.
На кого распространяются Правила
Правила предназначены для железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах государств - участников Содружества, а также Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии. В описании документа прямо указывается, что его требования обязательны для работников, связанных с обслуживанием тормозного оборудования и управлением тормозами подвижного состава.
В первую очередь документ необходимо изучить:
- машинистам и помощникам машинистов;
- работникам локомотивных и моторвагонных депо;
- осмотрщикам и ремонтникам вагонов;
- специалистам пунктов технического обслуживания;
- работникам, проводящим опробование тормозов;
- инженерно-техническому персоналу;
- руководителям, отвечающим за безопасность движения;
- специалистам учебных центров и подразделений технического обучения.
Правила не следует рассматривать как документ, относящийся только к локомотивным бригадам. Они охватывают техническое обслуживание, подготовку подвижного состава, эксплуатацию поездов и контроль правильности управления тормозами.
Основные изменения по сравнению с Правилами 2014 года
Полная замена прежней редакции
Протокол № 83 предусматривает не внесение очередных поправок, а введение новых Правил и одновременную отмену редакции 2014 года. Поэтому при актуализации документов организации недостаточно заменить отдельные листы или ссылки: необходимо пересмотреть локальные инструкции и технологические процессы с учётом новой структуры.
Более подробное разделение требований
Предыдущая редакция состояла из 15 основных разделов и шести крупных приложений. В новом документе предусмотрено 18 разделов, а значительная часть эксплуатационных требований перенесена в основную структуру Правил.
Отдельными разделами теперь представлены:
- техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов;
- техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов;
- обслуживание моторвагонного подвижного состава;
- работа тормозов моторвагонного состава в пути;
- особенности зимней эксплуатации;
- действия машиниста при нештатных ситуациях.
Такое построение упрощает поиск требований для конкретного вида подвижного состава и конкретной производственной операции.
Детализирован порядок опробования тормозов
Значительное место в документе занимает опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой. В отдельные подразделы выделены:
- виды опробования и общие требования;
- составление и выдача справки об обеспечении поезда тормозами;
- полное опробование;
- сокращённое опробование;
- технологическое опробование в грузовых поездах;
- проверка поездов повышенного веса и длины;
- проверка соединённых поездов с объединёнными тормозными магистралями;
- проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива.
Подробная рубрикация показывает, что новый документ ориентирован на более точное разграничение процедур в зависимости от состава поезда и условий его эксплуатации.
Выделены особенности соединенных поездов
В Правилах отдельно рассматриваются действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов. Также предусмотрены специальные требования к размещению и включению тормозов и к проведению опробования при объединённых тормозных магистралях.
Для организаций это означает необходимость проверить, соответствуют ли новым положениям местные технологические карты, инструкции по формированию поездов и программы технического обучения локомотивных бригад.
Расширен блок по моторвагонному подвижному составу
В новой структуре последовательно рассматриваются:
- техническое обслуживание моторвагонного подвижного состава;
- смена кабин управления;
- опробование тормозов;
- управление тормозами в пути;
- зимние особенности обслуживания и управления.
В редакции 2014 года значительная часть соответствующих требований была объединена в более крупные разделы и приложения. В новом документе зимняя эксплуатация моторвагонного подвижного состава выделена в самостоятельный раздел.
Появился самостоятельный раздел о нештатных ситуациях
Раздел 16 посвящён действиям машиниста при нештатных ситуациях. Его выделение в структуре Правил подчёркивает практическое значение алгоритмов реагирования при нарушении нормальной работы тормозного оборудования.
При подготовке работников особое внимание следует уделять не только штатному управлению тормозами, но и последовательности действий при признаках неисправности, недостаточной эффективности торможения и других отклонениях.
Управление тормозами грузовых поездов
Раздел об управлении тормозами включает обязанности локомотивной бригады и порядок проверки действия тормозов в пути следования.
Отдельно рассматривается управление автоматическими тормозами грузового поезда:
- при равнинном режиме работы воздухораспределителей;
- на затяжных спусках;
- при горном режиме;
- на ломаном профиле пути.
Такая структура позволяет учитывать влияние профиля пути и установленного режима тормозного оборудования на действия машиниста.
Для локомотивных бригад принципиально важно использовать не обобщённые рекомендации, а требования, относящиеся к конкретному режиму воздухораспределителей и фактическому профилю участка.
Какие формы предусмотрены Правилами
К документу прилагаются четыре основных приложения:
- Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения.
- Акт контрольной проверки тормозов.
- Таблицы определения тормозного пути в зависимости от тормозного коэффициента, скорости начала торможения и крутизны спуска.
Организациям необходимо проверить применяемые печатные и электронные шаблоны. Формы справок и актов, реквизиты которых не соответствуют новой редакции, должны быть своевременно заменены или актуализированы.
Что необходимо сделать железнодорожным организациям
Введение новых Правил требует не только ознакомления работников с документом, но и пересмотра внутренних процедур.
Организациям целесообразно:
- Провести сравнительный анализ новых Правил и действовавших ранее локальных документов.
- Актуализировать инструкции по обслуживанию и управлению тормозами.
- Пересмотреть технологические карты приёмки, сдачи и технического обслуживания подвижного состава.
- Обновить порядок полного, сокращённого и технологического опробования тормозов.
- Проверить формы справок, актов, журналов и электронных шаблонов.
- Внести изменения в программы технического обучения и инструктажа.
- Организовать проверку знаний работников, деятельность которых связана с тормозным оборудованием.
- Обеспечить наличие актуального документа на рабочих местах и в электронных нормативных базах.
Перечень конкретных мероприятий следует определять с учётом типа подвижного состава, характера перевозок, применяемых технологических процессов и локальных нормативных документов организации.
Почему новые Правила важны для безопасности движения
Исправность тормозного оборудования и правильность управления тормозами напрямую связаны с возможностью остановить поезд в пределах установленного тормозного пути, соблюдать допустимые скорости и безопасно вести поезд на спусках и участках сложного профиля.
Новый документ объединяет требования к обслуживанию оборудования, подготовке поезда, оформлению результатов опробования и действиям локомотивной бригады. Благодаря этому работа разных подразделений рассматривается как единый процесс: от проверки тормозов до контроля их действия в пути.
Особое практическое значение имеют положения о тяжеловесных и длинносоставных поездах, соединённых поездах, зимней эксплуатации, контрольных проверках и нештатных ситуациях.
Часто задаваемые вопросы
Когда вступили в силу новые Правила по тормозам?
Правила введены в действие с 1 июля 2026 года. Эта дата прямо установлена Протоколом № 83.
Какой документ утратил силу?
С 1 июля 2026 года утратили силу Правила, утвержденные решением шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту 6-7 мая 2014 года.
Это приказ № 83?
Нет. Номер 83 относится к Протоколу заседания Совета по железнодорожному транспорту, а сами Правила являются приложением № 65 к этому Протоколу. Формулировка «приказ № 83 по тормозам» может встречаться в поисковых запросах, но юридически она неточна.
Правила действуют только в ОАО «РЖД»?
Документ имеет межгосударственный характер и распространяется не только на инфраструктуру ОАО «РЖД». Его область применения охватывает железнодорожный подвижной состав, курсирующий по железным дорогам перечисленных в документе государств.
Нужно ли обновлять справку об обеспечении поезда тормозами?
Приложение № 1 к новым Правилам содержит форму справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Поэтому организациям необходимо сопоставить используемые формы с новым приложением и при необходимости актуализировать бумажные и электронные шаблоны.
Заключение
Новые Правила технического обслуживания тормозного оборудования представляют собой комплексную замену редакции 2014 года. Документ по-новому структурирует требования к локомотивам, вагонам и моторвагонному подвижному составу, подробно регулирует виды опробования тормозов, работу соединённых поездов, зимнюю эксплуатацию и действия машиниста при нештатных ситуациях.
С 1 июля 2026 года организациям необходимо применять новую редакцию, использовать актуальные формы документов и привести локальные инструкции, технологические процессы и программы подготовки работников в соответствие с Правилами.