Описание раздела
Из рукописи Годы грозовые командира 10-го Гвардейского авиаполка АДД генерал-лейтенанта в отставке Бровко Ивана Карповича. Вызвали нас в Москву в штаб ВВС, где вначале с нами беседовал начальник управления кадрами ВВС очень веселый и приятный человек. Но фамилию я его забыл, а по внешнему виду он очень был похож на бывшего начальника Политуправления Красной армии Гамарника. В обыденном разговоре мы его так и звали Гамарник. Затем с нами по группам 3-4 человека беседовал начальник Военно-Воздушных Сил РККА т. Алкснис. Он каждого спрашивал о готовности поехать в спецкомандировку на продолжительное время, возможно придется воевать. С нашей группы все дали согласие. После беседы с т. Алкснисом мы переоделись в гражданское и через 5-6 дней поехали поездом в Феодосию, где погрузились на пароход КИМ и направились через Босфор, Дарданеллы в Средиземное море к берегам Испании. В Испанию прибыли через 7 суток на рассвете в морской порт Картахена. Сразу только вошли в порт немецкие самолеты начали бомбить гавань Картахены. И тут мы сразу почувствовали, что здесь идет война. Бомбили порт 2 или 3 самолета. Сброшенные бомбы по стоящим кораблям не попали и порту никакого вреда не причинили. Стоящие военные корабли в порту вели интенсивный огонь и один самолет был сбит, он упал где-то в горах. После разгрузки корабля и сборки самолетов СБ на аэродроме Албасета примерно через 15-20 дней мы начали боевую работу, предварительно экипажами облетав их. До прибытия корабля в Испанию разными путями прибыло несколько групп летного состава без самолетов. Они начали воевать на различных испанских самолетах пассажирского типа, совершенно не приспособленных для боевых действий и имевших скорость не более 120 кмчас. После нашего корабля в Испанию из Советского Союза начали прибывать другие корабли, которые доставили, кроме самолетов СБ, истребителей [url803088]И-15[url803088] и [url813342]И-16[url813342], а также эскадрилью штурмовиков Р-5. Наш первый боевой вылет был произведен южнее Мадрида и прошел не совсем удачно по причине плохой организации вылета. Командующим нашей авиации вначале был наш генерал по фамилии его там именовали Бергольц. По внешнему виду товарищ Бергольц был очень напыщенный человек и вел себя высокомерно. Совершенно было непонятно по какой причине нам была поставлена первая задача с расчетом нанесения удара с заходом солнца и посадкой ночью. Причем, после боевого задания мы должны были садиться на полевом аэродроме. Санклименты, где никто из нас не был и отсутствовал ночной старт. Да, ночных стартов у испанцев в то время вообще не было. Поэтому, когда вернулись с боевого задания экипажи, никто на аэродром Санклименты не сел, так как его трудно было найти в сплошной темноте, а большинство экипажей сели на аэродром Албасета, с которого вылетели на боевое задание. В Албасете тоже не было ночного старта. Тяжелое положение с ночной посадкой несколько облегчил инженер нашей эскадрильи т. Семененко Иван Дмитриевич, который, увидев прилетевшие самолеты, проявил очень разумную инициативу. Он вдоль посадочной полосы поставил три автомашины с включенными фарами.
