- Артикул:00806550
- Автор: Левин Д.Ю.
- ISBN: 5-89035-274-1
- Обложка: Твердый переплет
- Издательство: Маршрут (все книги издательства)
- Город: Москва
- Страниц: 760
- Год: 2005
Развернуть ▼
Рассмотрены развитие и техническое оснащение диспетчерских центров управления перевозками (ЦУП), автоматизированных рабочих мест диспетчеров и автоматизированных систем управления отрасли, используемых в ЦУП. Изложены развитие, состояние и перспективы совершенствования технологии оперативного планирования и управления перевозочным процессом.
Рекомендовано инженерно-техническим работникам, а также студентам вузов, техникумов, колледжей и слушателям курсов повышения квалификации, связанным с организацией, планированием и управлением перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, разработкой, созданием и обслуживанием вычислительной техники, программно-технических комплексов и средств связи центров управления перевозками
Содержание
От автора
I. ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ
1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ В ДИСПЕТЧЕРСКОМ РУКОВОДСТВЕ
1.1. Этапы развития автоматизации в диспетчерском управлении
1.2. Типовые требования к созданию центров диспетчерского управления
1.2.1. Назначение и цели создания ЕЦДУ
1.2.2. Требования к полигону управления
1.2.3. Организационная структура ЕЦДУ
1.2.4. Требования к функциональному составу
1.2.5. Требования к взаимодействию со смежными системами
1.2.6. Санитарно-гигиенические требования к автоматизированным рабочим местам и диспетчерским помещениям ЕЦДУ
2. СЕТЬ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ
2.1. Общие положения
2.2. Основные направления сети железных дорог
2.3. Международные транспортные коридоры на территории России
2.4. Информационные технологии
2.5. Создание современных центров управления на дорогах
3. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ЦЕНТРОВ
3.1. Общие положения
3.2. Информационно-справочный этап
3.3. Прогнозный этап
3.4. Управляющий этап
4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ГИД "Урал-ВНИИЖТ"
4.1. Общие положения
4.2. Графики движения поездов
4.3. Элементы и пометки машинного графика
4.4. Решение основных задач
5. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОТРАСЛИ
5.1. Основные положения
5.2. Планирование перевозки грузов
5.3. Управление локомотивным парком и локомотивными бригадами
5.4. Информационное обеспечение
5.5. Оперативное планирование перевозочного процесса
5.6. Оперативное управление перевозочным процессом
6. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА, КОНТРОЛЯ ДИСЛОКАЦИИ, АНАЛИЗА И РЕГУЛИРОВАНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА
6.1. Назначение и пути развития
6.2. Функции системы ДИСПАРК
6.3. Новые информационные технологии управления вагонным парком
7. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ИЗ ПЕРВОИСТОЧНИКОВ
7.1. Состояние вопроса
7.2. Описание ЭТРАН
7.3. Технология электронного оформления перевозочных документов
8. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО ДИСПЕТЧЕРА
8.1. Современное состояние
8.2. Перспективы развития АРМ диспетчера
9. УСТРОЙСТВА ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЯ И ТЕЛЕСИГНАЛИЗАЦИИ
9.1. Развитие систем телемеханики
9.2. Компьютерные системы диспетчерской централизации
9.3. Зарубежные системы микропроцессорной централизации
9.4. Диспетчерский контроль
9.5. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения
9.6. Интервальное регулирование движения поездов
10. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ, УЧЕТА И ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
10.1. Общие положения
10.2. Общее описание автоматизированной системы
10.3. Автоматизированные рабочие места в системе
10.4. Система управления вычислительными ресурсами
11. ГЕОИНФОРМАЦИОННАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА
11.1. Общие положения
11.2. Автоматизированная реперная система
11.3. Автоматизированная система ТРА станций
12. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
12.1. Состояние проблемы
12.2. Автоматизация считывания информации с подвижного состава
12.3. Использование системы идентификации
12.4. Автоматическая идентификация в локомотивном хозяйстве
13. ОПТИМАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
13.1. Общие положения
13.2. Модели и моделирование
13.3. Переход от информационных к прогнозным и управляющим системам
13.4. Основные модели перевозочного процесса
13.5. Модель движения поездов на участке
13.6. Модель регулирования локомотивного парка
13.7. Модель оптимизации местной работы
14. ЦЕНТРЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ
15. РЕГИСТРАЦИЯ ПЕРЕГОВОРОВ ДИСПЕТЧЕРОВ
16. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
16.1. Общие сведения
16.2. Исходная информация для расчетов
16.3. Выполнение расчетов
17. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
17.1. Краткий путь развития
17.2. АРМ инженера-графиста
17.3. Автоматизированная система анализа графика исполненного движения
18. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ
19. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ОТБОРА ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ
II. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО
20. РАЗВИТИЕ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
20.1. Зарождение диспетчерской системы
20.2. Диспетчерская система в нашей стране
20.3. Цели и задачи диспетчерского управления
20.4. Оперативное планирование поездной и местной работы
20.5. Выполнение графика движения пассажирских поездов
20.6. Регулирование локомотивного парка и использование локомотивных бригад
20.7. Особенности работы диспетчера в период "окон"
20.8. Требования к информационному обеспечению диспетчерского аппарата
20.9. Порядок технического обучения и повышения квалификации диспетчерского аппарата
20.10. Обеспечение безопасности движения поездов
21. СТРУКТУРА ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ
21.1. Общие положения
21.2. Центр управления перевозками ОАО "РЖД"
21.3. Дорожные центры управления перевозками
21.4. Центры управления местной работой
21.5. Диспетчерское управление на станциях
22. ОСНОВЫ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ
22.1. Параметры потока поездов
22.2. Зависимость между скоростью, плотностью потока и интенсивностью движения поездов
22.3. Структурный анализ участков
23. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ
23.1. Общие положения
23.2. Планирование составообразования
23.3. Регулирование локомотивного парка
24. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
24.1. Основные принципы технологии оперативного управления
24.2. Оптимизация условий движения поездов
24.3. Оперативное применение непарности графика движения поездов
24.4. Планирование работы важнейших узлов
24.5. Перераспределение сортировочной работы
25. КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ
25.1. Интенсификация использования провозной способности
25.2. Этапность повышения веса поездов
25.3. Оптимизация веса и скорости движения грузовых поездов
25.4. Влияние соединенных поездов на параметры потока
25.5. Расчет оптимальной нормы массы поездов
26. ОПТИМИЗАЦИЯ ПОЕЗДОПОТОКОВ НА РАЗВЕТВЛЕННЫХ ПОЛИГОНАХ
26.1. Основные задачи
26.2. Эффективность использования обходных путей
27. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
27.1. План формирования
27.2. Учет изменения загрузки сортировочных станций при расчете плана формирования поездов
27.3. Учет количества сортировочных путей на станциях при расчете плана формирования поездов
27.4. Определение допустимых размеров переработки станции при расчете плана формирования
27.5. Оперативная корректировка плана формирования
27.6. Групповые поезда
28. МЕСТНАЯ И ГРУЗОВАЯ РАБОТА
28.1. Тенденции последних лет
28.2. Оперативное планирование и управление местной работой
28.3. Кооперированное использование собственных вагонов
28.4. Оптимизация своевременного обеспечения погрузки порожними вагонами (на примере угледобывающей отрасли)
28.5. Использование собственных вагонов
28.6. Переработка вагонов на грузовых станциях
29. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАРКА ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
29.1. Общие положения
29.2. Технология регулирования парка порожних вагонов на основе балансовых зон
29.3. Определение границ балансовых зон
29.4. Оптимизация прикрепления пунктов избытка и недостатка порожних вагонов
29.5. Оптимизация постановки порожних вагонов на "рейс"
29.6. 11ланирование обеспечения погрузки
29.7. Резерв порожних вагонов
29.8. Образование погрузочных ресурсов и повышение эффективности использования вагонного парка
ПРИЛОЖЕНИЕ. Результаты моделирования работы подъездных путей и станций примыкания
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Рекомендуем
Артикул 00-01014930
