Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Перевод с английского Зазхаров С. М.
описание
звоните нам с 9:00 до 19:00
 

Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Перевод с английского

Оценки: 4.8 5 20
от

Хорошо и качественно
Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Перевод с английского
Количество:
  
-
+
Цена: 783 
P

В корзину
В наличии
Артикул: 00812320
Автор: Зазхаров С. М.
Издательство: Интекст (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-89277-037-0
Год: 2002
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 408

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Книга посвящена изложению опыта стран, входящих в Международную ассоциацию тяжеловесного движения (1ННА) по проблемам колеса, рельса и их взаимодействия, которые являются фундаментальными для железнодорожного транспорта, работающего в условиях больших осевых нагрузок, масс поезда и грузонапряженности.

Рассмотрены общие вопросы взаимодействия подвижного состава и пути и влияние видов рессорного подвешивания на работу системы.

Изложены основы механики контактного взаимодействия колеса и рельса, применяемые материалы, методы управления трением, а также виды и причины повреждений колес и рельсов и рекомендации по их снижению.

Приведены опыт совершенствования работы системы колесо - рельс и таблицы вариантов решений по всем элементам системы для разных условий работы железных дорог.
Излагаются способы оптимизации системы технического обслуживания и ремонта колес и рельсов, имеющие целью обеспечение экономически эффективной работы системы колесо - рельс.

Приведен словарь наиболее употребительных терминов.

На прилагаемом в конце книги компакт-диске приведен ее полный текст.
Книга рассчитана на инженерно-технических работников железных дорог разных уровней.
Содержание

Авторы

Предисловие

Предисловие к русскому изданию

Пояснения к русскому изданию

Введение

Благодарности

Замечание

Часть 1. ВВЕДЕНИЕ И ПОЯСНЕНИЯ К КНИГЕ

1.1. Введение

1.2. Системный подход

1.3. Пояснения к взаимодействию колеса и рельса

1.4. Пример экономического анализа

1.5. Пояснения к части 2: Взаимодействие подвижного состава и пути

1.6. Пояснения к части 3: Взаимодействие колеса и рельса

1.7. Пояснения к части 4: Исследование конкретных примеров

1.8. Пояснения к части 5: Оптимизация системы технического
обслуживания и ремонта при тяжеловесном движении

Часть 2. РЕШЕНИЯ, УЛУЧШАЮЩИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА И ПУТИ

2.1. Взаимодействие подвижного состава и пути

2.2. Колесная пара и путь

2.2.1. Вертикальные силы между колесом и рельсом

2.2.2. Поперечные силы между колесом и рельсом

2.2.2.1. Силы крипа

2.2.2.1.1. Продольный крип

2.2.2.1.2. Поперечный крип

2.2.2.2. Силы на гребне

2.2.2.3. Другие силы

2.3. Основные виды рессорного подвешивания железнодорожного экипажа

2.3.1. Вертикальное подвешивание

2.3.1.1. Гашение вертикальных колебаний

2.3.1.2. Выравнивание нагрузок на колеса с помощью рессорного подвешивания

2.3.1.3. Гашение вертикальных колебаний, передаваемых на путь

2.3.1.4. Типы вертикального подвешивания

2.3.1.4.1. Тележка с жесткой рамой

2.3.1.4.2. Трехэлементная тележка

2.3.1.5. Демпфирование в рессорном подвешивании

2.3.2. Соединение колесных пар и поперечное подвешивание

2.3.2.1. Динамика экипажа

2.3.2.2. Способность к вписыванию в кривые и направлению в прямых

2.3.2.2.1. Тележки с большой жесткостью на изгиб

2.3.2.2.2. Тележки с малой жесткостью на изгиб

2.4. Система рессорного подвешивания, применяемые на практике в тяжеловесном движении

2.4.1. Тележки для большегрузных вагонов

2.4.1.1. Обычная трехэлементная тележка

2.4.1.1.1. Комплект пружин вторичного подвешивания

2.4.1.1.2. Фрикционные амортизаторы

2.4.1.1.3. Адаптеры подшипников

2.4.1.1.4. Конструкции, увеличивающие жесткость тележки на сдвиг

2.4.1.1.5. Сопротивление повороту тележки

2.4.1.2. Трехэлементные тележки с различными способами установки

2.4.1.2.1. Самоустанавливающиеся трехэлементные тележки

2.4.1.2.1.1. Тележка с перекрестными анкерными связями

2.4.1.2.1.2. Тележка с сочлененной рамой

2.4.1.2.1.3. Тележка с радиальными рычагами

2.4.1.2.2. Трехэлементные тележки с принудительной установкой

2.4.2. Тележки локомотивов

2.5. Разработка профилей рельса и колеса

2.5.1. Основные положения

2.5.2. Разделение профилей колеса и рельса на функциональные области

2.5.2.1. Область А: контакт между средней частью головки рельса и обода колеса

2.5.2.2. Область В: контакт между выкружкой головки рельса и галтелью в основании гребня

2.5.2.2.1. Двухточечный контакт

2.5.2.2.2. Одноточечный контакт

2.5.2.2.3. Конформный гребневой контакт

2.5.2.3. Область С: контакт между наружными зонами колеса и рельса

2.5.3. Техническая эксплуатация рельсов и колес

2.5.3.1. Лубрикация гребней колес

2.5.3.2. Прокат колес и уплощение головки рельсов

2.5.3.3. Управление шириной колеи в кривых

2.5.3.4. Контакт между ложным гребнем колеса и рабочей выкружкой рельса

2.6. Точность направления в рельсовой колее и допуски

2.6.1. Отклонения в геометрии колесной пары и пути

2.6.2. Геометрические отклонения в движении колесной пары и их связь с системой подвешивания

2.6.2.1. Отклонения в режиме изгиба

2.6.2.2. Отклонения в режиме сдвига

Список литературы

Приложение

Часть 3. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ КОЛЕСА И РЕЛЬСА

3.1. Применение системного подхода для изучения работоспособности колеса и рельса

3.2. Механика контактного взаимодействия колеса и рельса

3.2.1. Общие положения

3.2.2. Нормальные контактные напряжения

3.2.3. Связь между силами крипа и характером проскальзывания

3.2.4. Влияние тангенциального усилия на несущую способность области контакта

3.2.5. Подход к оптимизации профилей колеса и рельса по напряжениям

3. Материалы рельсов и колес

3.3.1. Химический состав

3.3.2. Микроструктура

3.3.3. Механические свойства рельсов

3.3.4. Механические свойства колес

3.3.5. Общие принципы выбора материалов колес и рельсов

3.3.5.1. Критерии выбора

4. Смазка и управление трением

3.4.1. Некоторые соображения о трибологических факторах

3.4.2. Лубрикация боковой поверхности головки рельса и гребней колес

3.4.2.1. Измерение коэффициента трения

3.4.2.2. Проблемы лубрикации

3.4.2.3. Рекомендации по лубрикации

3.4.3. Управление трением

3.4.3.1. Модификаторы трения

3.4.3.2. Нанесение модификаторов трения на поверхность катания рельса [3.51, 3.59]

3.4.3.3. Активаторы трения для локомотивов

3.4.3.4. Рекомендации по параметрам управления трением [3.51]

3.4.3.5. Использование модификаторов трения для управления образованием коротковолновых неровностей [3.60]

3.4.3.6. Использование модификаторов трения для снижения шума

3.4.3.7. Возможные технологии систем управления трением

5. Повреждения рельсов и колес, их механизмы и причины

3.5.1. Износ

3.5.2. Рекомендации по снижению износа рельсов и колес

3.5.2.1. Оптимальная интенсивность изнашивания рельса

3.5.2.2. Предельные износы рельса

3.5.3. Контактно-усталостные дефекты

3.5.3.1. Рекомендации по снижению выщербинообразования

3.5.4. Наклонные параллельные трещины на выкружке головки рельса [3.19, 3.81]

3.5.4.1. Рекомендации по снижению образования наклонных параллельных трещин на выкружке головки рельса

3.5.5. Трещины от флокенов

3.5.5.1. Рекомендации по снижению дефекта

3.5.6. Повреждения в виде темных пятен [3.19, 3.81]

3.5.6.1. Рекомендации по предотвращению образования дефекта типа темных пятен

3.5.7. Контактно-усталостные дефекты колес (выщербины) [3.21, 3.24, 3.82, 3.84]

3.5.7.1. Образование выщербин в виде раковин

3.5.7.1.1. Рекомендации по снижению образования выщербин в виде раковин

3.5.7.2. Выщербины от термомеханических повреждений

3.5.7.2.1 РМОШНДВЦИИ ПО снижению мыкр.пиим.шии и:|-30 тормомеханичоских поздейстпий

3.5.7.3. Сетка параллельных трещин по кругу катания колеса

3.5.7.3.1. Рекомендации по уменьшению указанного дефекта

3.5.8. Другие дефекты рельсов и колес

3.5.9. Пластическая деформация

3.5.10. Волнообразный износ рельсов и колес

3.5.11. Скрип колес

Благодарности

Список литературы
Приложение А
Приложение Б

Часть 4(a). ИССЛЕДОВАНИЕ КОНКРЕТНЫХ СЛУЧАЕВ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ: СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА С СОБСТВЕННЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ВНР IRON ORE, АВСТРАЛИЯ

4.1(a). Введение
4.2(a). Колеса
4.3(a). Модифицированные профили
4.4(a). Характеристики материалов
4.5(a). Лубрикация
4.6(a). Конструкция колес
4.7(a). Характеристики тележек
4.8(a). Техническое обслуживание и ремонт колес
4.9(a). Выводы

Часть 4(6). ИССЛЕДОВАНИЕ КОНКРЕТНОГО СЛУЧАЯ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ В СИСТЕМЕ КОЛЕСО - РЕЛЬС НА УГОЛЬНОМ МАРШРУТЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ CANADIAN PACIFIC
4.1(6). Эксплуатационная деятельность
4.2(6). Характеристики маршрута
4.3(6). Подвижной состав
4.4(6). Проблемы начального периода
4.5(6). Начальные меры по уменьшению затрат, связанных с изнашиванием рельсов и колес
4.6(6). Преимущества самоустанавливающихся тележек со связями между боковинами
4.7(6). Высококачественные рельсовые стали и увеличение срока службы рельсов по износу
4.8(6). Увеличение нагрузки на ось и применение тяги с электрической передачей переменного тока
4.9(6). Дальнейшие меры по снижению расходов
4.10(6). Результаты

Часть 4(в). РАБОТА КОЛЕС И РЕЛЬСОВ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ CARAJAS
4.1 (в). Введение
4.2 (в). Предыстория
4.2.1 (в). Колеса
4.2.2 (в). Обзор проведенных работ
4.2.2.1 (в). 1986 год
4.2.2.2 (в). 1987 год
4.2.2.3 (в). 1988 год
4.2.2.4 (в). 1989 год
4.2.2.5 (в). 1990 год
4.2.2.6 (в). 1992 год
4.2.2.7 (в). 1993 год
4.3 (в). Модернизация
4.3.1 (в). Модель управления ресурсом колес
4.4 (в). Рельсы
4.4.1 (в). Предыстория
4.4.1.1 (в). 1987 год
4.4.1.2 (в). 1987 - 1999 годы
4.4.1.3 (в). 1988 год
4.4.1.4 (в). 1990 год
4.4.1.5 (в). 1991 год
4.4.1.6 (в). 1993 - 1996 годы
4.4.1.7 (в). 1997 год
4.4.1.8 (в). 1998 год
4.5 (в). Поиски решения
4.5.1 (в). Введение
4.6 (в). Общие принципы и методология комплексной программы TTCI для железной дороги Carajas
4.7 (в). Реализация разработанной TTCI программы увеличения срока службы колес и рельсов на железной дороге Carajas
4.7.1 (в). Оценка и моделирование характеристик тележек рудовозных вагонов
4.7.2 (в). Полномасштабные испытания тележек стандартных и со связями между боковинами с использованием инструментованных колесных пар
4.8 (в). Рекомендации по шлифованию рельсов
4.8.1 (в). Технология лубрикации
4.8.2 (в). Применение моделей TRACS и расчета стоимости жизненного цикла колес
4.9 (в). Выводы
Список литературы

Часть 4(г). СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ ОСНОВНЫХ ДАННЫХ ПО СИСТЕМАМ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.1(г). Введение
4.2(г). Использование справочных таблиц
4.3(г). Справочные материалы
4.4(г). Общие замечания
4.5(г). Пояснения к таблицам (краткое описание особенностей элементов)

Часть 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ РАБОТЫ КОЛЕСА И РЕЛЬСА
5.1. Обеспечение оптимальной работы колеса и рельса
5.2. Структурная деградация рельсов
5.2.1. Контроль состояния рельсов
5.2.2. Основные положения управления рисками
5.2.3. Интенсивность развития дефектов в рельсах
5.2.4. Критические размеры дефектов
5.2.5. Прогнозирование контактной усталости рельса
5.2.5.1. Использование распределения Вейбулла для прогнозирования интенсивности возникновения
дефектов в рельсе
5.2.6. Методы контроля состояния рельсов
5.2.6.1. Методы дефектоскопии рельсов
5.2.7. Основные положения ультразвуковой дефектоскопии
5.2.8. Надежность и эффективность дефектоскопии
5.2.8.1. Преобразователи
5.2.8.2. Обработка сигналов
5.2.8.3. Отображение результатов
5.2.8.4. Бдительность оператора
5.2.8.5. Оценка надежности контроля состояния рельсов
5.2.9. Выбор интервала между проверками рельсов
5.2.9.1. Корректировка интервалов между проверками с учетом состояния пути
5.2.9.2. Параметрический метод
5.2.9.3. Кластерные проверки
5.2.9.4. Дефектоскопия в особых местах пути
5.2.9.5. Дефектоскопия рельсов на железной дороге Canadian Pacific
5.2.10. Основные положения электромагнитной дефектоскопии
5.2.11. Заключение
5.3. Измерение износа рельса
5.3.1. Методы измерения износа рельса
5.3.2. Прогнозирование изнашивания рельса
5.4. Методы восстановления профиля рельсов
'5.4.1. Шлифование рельсов
5.4.1.1. Цели шлифования
5.4.1.1.1. Исправление продольного профиля рельсов
5.4.1.1.2. Исправление поперечного профиля рельсов
5.4.1.1.3. Влияние параметров профиля головки рельса на повреждаемость рельса
5.4.1.1.4. Шлифование для улучшения состояния поверхности катания рельса
5.4.1.2. Шлифовальные круги
5.4.1.2.1. Устройство и работа шлифовального круга
5.4.1.2.2. Отделка поверхности
5.4.1.2.3. Влияние скорости и давления
5.4.1.3. Схемы шлифования
5.4.1.4. Практика шлифования рельсов на железных дорогах Северной Америки
5.4.1.5. Оптимизация профиля рельсов
5.4.1.5.1. Проектирование профиля рельса
5.4.1.5.2. Моделирование накопления контактной усталости в рельсах от проходящих колес
5.4.1.5.3. Профили рельсов для прямых
5.4.1.5.4. Профили наружных рельсов кривых
5.4.1.5.5. Профили внутренних рельсов кривых
5.4.1.6. Лубрикация и шлифование рельсов
5.4.1.7. Оптимальная интенсивность изнашивания рельсов
5.4.1.8. Стратегия шлифования рельсов
5.4.1.8.1. Профилактическое шлифование
5.4.1.8.2. Сопоставление профилактического и корректирующего шлифования
5.4.1.9. Переход от корректирующего к профилактическому шлифованию
5.4.1.9.1. Поэтапно-профилактическое шлифование рельсов
5.4.1.9.2. Результаты
5.4.1.9.3. Изнашивание рельсов
5.4.1.9.4. Состояние поверхности рельсов
5.4.1.9.5. Усталостные повреждения рельсов
5.4.1.10. Предварительное планирование
5.4.1.11. Контроль качества работ
5.4.1.11.1. Реализация мощности
5.4.1.11.2. Профиль рельсов после шлифования
5.4.1.11.3. Продольный профиль рельсов
5.4.1.11.4. Поперечный профиль рельсов
5.4.1.11.5. Снятие металла
5.4.2. Строгание рельсов
5.4.2.1, Описание рельсострогальной машины SBM 140
5.4.3. Процесс строгания
5.5. Управление рисками повреждения и техническим обслуживанием колесных пар
5.5.1. Надежность колесных пар (по данным Spoornet)
5.5.1.1. Новые колесные пары
5.5.1.2. Старогодные компоненты колесных пар
5.5.1.3. Мониторинг состояния
5.5.1.3.1. Контроль с помощью напольных устройств (см. также раздел 5.6.2)
5.5.1.3.2. Эксплуатационные испытания системы
5.5.1.3.3. Четырехмесячный цикл технического обслуживания в депо
5.5.1.3.4. Деповской ремонт
5.5.1.4. Мониторинг профилей колес
5.5.2. Техническое обслуживание и ремонт колесных пар
5.6. Измерение колес и условий взаимодействия экипажей и пути
5.6.1. Технология измерения износа колес
5.6.2. Напольная система мониторинга взаимодействия колесо - путь и экипаж - путь
5.6.2.1. Взвешивание подвижного состава в движении и измерение ударных нагрузок от колес на рельсы (система WIM-WIM)
5.6.2.2. Взвешивание подвижного состава при движении с малой скоростью
5.6.2.3. Детекторы греющихся букс, "горячих" и "холодных" тормозов
5.6.2.4. Выявление неисправных подшипников акустическим методом
5.6.3. Общая схема интегрированной системы мониторинга
5.7. Применение напольных лубрикаторов
5.7.1. Управление трением
5.7.2. Преимущества эффективной лубрикации рельсов
5.7.3. Возможности напольных лубрикаторов
5.7.4. Выбор оборудования для дозированного нанесения смазочных материалов
5.7.5. Выбор оптимального типа консистентной смазки для конкретных условий эксплуатации
5.7.6. Оценка эффективности лубрикации и управление ею (см. также п. 3.4.2)
5.7.7. Размещение напольных лубрикаторов
5.7.8. Модель расстановки лубрикаторов
5.7.8.1. Факторы, относящиеся к пути
5.7.8.2. Факторы, связанные с движением поездов и параметрами подвижного состава
5.7.9. Результаты лубрикации на линии в Ричарде-Бее, ЮАР
5.8. Оптимизация срока службы колес и рельсов
5.8.1. Оптимизация срока службы рельсов
5.8.1.1. Условия максимального использования ресурса рельсов
5.8.1.2. Контроль изнашивания рельсов (определение предельно допустимого износа)
5.8.1.3. Стратегия использования рельсов
5.8.1.4. Мониторинг лубрикации и возвышения наружного рельса
5.8.1.5. Транспозиция рельсов
5.8.2. Оптимизация срока службы колес
5.8.3. Управление трением (оптимизация области взаимодействия колеса и рельса)
5.8.4. Системный подход к управлению взаимодействием колеса и рельса
5.9. Заключение
Благодарности
Список литературы
Словарь
от Аноним

Хорошо и качественно

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2019 CENTRMAG
Рейтинг@Mail.ru