Автоматическая блокировка и другие устройства СЦБ Берлинского метрополитена

В общей системе проектируемых нами мероприятий по реконструкции советского железнодорожного транспорта автоблокировка занимает одно из важнейших мест. В пределах текущего пятилетия автоблокировкой будет оборудовано около 2 000 км железных дорог.
В условиях крайне напряженного положения нашего железнодорожного транспорта и отставания его от темпов и запросов народного хозяйства, возможности повышения мощности транспорта, вытекающие из автоблокировки, естественно должны привлечь к себе максимальное внимание. Автоблокировка избавляет нас от необходимости сооружения вторых и третьих путей или дает возможность значительно отсрочить их постройку, повышая безопасность движения поездов.
Отсюда понятен тот интерес, с которым наши немногочисленные специалисты по автоблокировке и инженерно-технические работники следят за заграничным опытом и за соответствующей иностранной литературой,
К сожалению, эта литература, в особенности книжная, очень бедна и за границей: книг, посвященных исключительно автоблокировке, совсем нет; о ней трактуют лишь отдельные главы в общих руководствах по СЦБ, да и то не во всех.
Предлагаемая вниманию читателя книга Боте является наиболее солидным! и пока самым последним по времени трудом, посвященным в большей своей части интересующей нас теме. Бросающееся в глаза достоинство этой книги, доставившее ей большую популярность даже среди тех наших специалистов, которые не владеют немецким языком, заключается в обилии схемного материала, великолепно преподнесенного в отношении графики и разобранного в тексте с исчерпывающей полнотой. Это как-раз то, чего недостает и нашим и заграничным руководствам СЦБ, в которых вопрос о схеме рассматривается очень коротко, лишь с принципиальной стороны и по преимуществу с точки зрения работы отдельных деталей схемы; составить общую схему из деталей обычно предоставляется самому читателю, а это не всегда легко сделать.
Указанным достоинством книги Боте с избытком искупается то обстоятельство, что она по существу посвящена сравнительно узкой теме: описанию устройства СЦБ берлинского метрополитена, и стало быть имеет дело с автоблокировкой только переменного тока и с сигнализацией только двузначной; с этим приходится, к сожалению, примириться. Что касается другого пробела книги отсутствия в ней расчета рельсовых цепей, то этот пробел отчасти удалось заполнить приложением перевода статьи Г. Арндта, Потребление энергии рельсовой цепью.
Перевод сделан с отдельного издания книги Боте 1 1928 г. почти без всяких сокращений, которые допущены лишь в нетехнической части. В вопросе терминологии была взята установка на пользование терминами, которые более или менее успели укорениться в повседневной практике; однако в ряде случаев пришлось по ходу изложения отступить от ходовых терминов, а иногда ввести и совершенно новые
Содержание

Глава 1. Автоматическая блокировка
1. Вступление
2. 2. Прежняя система токолитания устройств СЦБ
3. Современное токопитание и токораспределение для сигнальных устройств
4. Блок трансформатор и питание им цепи
5. Аппаратура автоблокировки и ее детали
6. Электрический автоскоп и вагонный термодизель
7. Рельсовая цепь
8. Особенности рельсовой цепи, когда рельсы, разделены изолирующими стыками, использованы в качестве обратного провода для тягового тока
9. Схема автоблокировки
10. Токопрохождение при автоматическом действии сигналов
Глава 2. Полуавтоматические устройства СЦБ
1. Обеспечение безопасности движения в районе расположения стрелок
2. Токопитание
3. Электрический стрелочный привод
4. Крюковый замыкатель стрелочных остряков
5. Стрелочный комутатор
6. Схема включения стрелок
7. Маршрутно-сигнальный комутатор
8. Механические зависимости в централизационном аппарате
9. Табло или индикаторная доска
10. Вспомогательная кнопка
11. Пригласительный сигнал
12. Ручное замыкание срелок
13. Центральный аппарат релейный шкаф
14. Токопрохождение при полуавтоматическом прохождении сигналов
15. Электрическая схема для случая разветвления путей
16. Электрическая схема для случая слияния путей
17. Электрические схемы для станции с оборотным тупиком
18. Защита кабилей и прочих устройств от блуждающих токов
Глава 3. Расчет движения поездов и определения мест установки сигналов
1. Общие положения
2. Растановка выходных сигналов
3. Растановка входных сигналов
4. Кривые времени хода поезда
5. Определение длин для перекрывающих участков
6. График движения и пропускная способность оборотного тупика
7. Расстановка сигналов продвижения
8. Расстановка проходных сигналов
9. Расстановка вспомогательных входных сигналов
10. Предупредительные сигналы
11. Расположение стрелок и сигналов в районе централизации
Глава 4. Прочие устройства для повышения безопасности движения поездов
1. Вступление
2. Освитительная сеть
3. Перегонная телефонная связь и циркулярный вызов
4. Часовая сеть
Заключение
Приложение