Теория и техника полета (практическая аэродинамика). Часть вторая. Полет самолета А.А. Жабров
описание
звоните нам Пн-Пт с 9 до 19,
Сб с 10 до 16
 

Теория и техника полета (практическая аэродинамика). Часть вторая. Полет самолета

Оценки: 4.8 5 20
от

Хорошо и качественно
Количество:
  
-
+
Цена: 700 
P

Купить
В наличии
Артикул: 00-01027391
Автор: А.А. Жабров
Издательство: ДОСАРМ (все книги издательства)
Место издания: Москва
Год: 1951
Формат: 70х108 1/16
Переплет: Твердая обложка
Страниц: 244

Cкачать/полистать/читать on-line
Показать ▼

Развернуть ▼

Репринтное издание?Репринтное издание представляет собой издание, которое было выпущено после сканирования страниц какой – либо книги, рукописи или иных выбранных для репринта изданий, без изменения текста. Однако стоит учитывать то, что особенности бумаги, переплета, наличие дефектов, исправлений или опечаток может отличаться от оригинала.
Репринтная книга состоит из качественных копий оригинального ценного экземпляра, что позволяет читателю насладиться старинным особенным шрифтом, а так же особой полиграфией, которая свойственна для времени, когда был выпущен в свет оригинал книги.
Репринтное издание не имеет характерного запаха старых книг, не содержит спор грибков и бактерий, пыли, старые нити не рвутся, бумага не рассыпается.

Наиболее простым движением самолета является равномерно-прямолинейное движение, т. е. прямолинейный полет с постоянной скоростью. Для такого полета, согласно первому закону механики, необходимо равновесие действующих на самолет сил и равновесие моментов сил (т. е. сумма как тех, так и других должна равняться нулю). Эти условия обязательны независимо от того, горизонтальна траектория полета или наклонна к горизонту.
Прямолинейный полет с постоянной скоростью называют установившимся полетом. В первых трех главах мы рассмотрим установившийся горизонтальный полет, установившийся подъем и установившийся спуск и их различные режимы.
Режимом прямолинейного полета называется полет с определенной скоростью на определенном угле атаки, при определенном наклоне траектории полета к горизонту (траекторией полета является траектория движения центра тяжести самолета).
Для установления того или иного режима полета летчик имеет в своем распоряжении ручку управления рулем высоты и сектор газа, регулирующий тягу ВМГ (или РД). Изменяя рулем высоты угол атаки крыльев и соответственно ему регулируя тягу двигателя, летчик получает желаемую скорость полета и нужный наклон траектории полета к горизонту. При рассмотрении режимов прямолинейного полета мы будем это иметь в виду, но все другие вопросы управления самолетом пока опустим (они освещены в главе V).
Из сказанного следует, что пока мы можем не учитывать силы, действующие на органы управления. Все внимание мы посвятим сейчас главным силам, действующим на самолет в прямолинейном полете, исходя из условия равновесия этих сил. При этом помня и о втором обязательном условии - равновесии моментов, мы будем пока считать, что момент каждой из основных сил относительно центра тяжести самолета равен нулю, т. е. все эти силы приложены в центре тяжести. Дальше в главе V рассмотрим моменты всех действующих на самолет сил и равновесие моментов.
В последних главах разберем случаи неустановившегося и криволинейного полета самолета, когда, скажем, траектория прямолинейна, но скорость переменна (например, разбег при взлете, разгон и торможение в полете), или когда скорость более или менее постоянна, но траектория криволинейна (например, вираж, спираль), или, наконец, когда и траектория криволинейна и скорость переменна (петля и некоторые другие фигуры).
См. также Теория и техника полета (практическая аэродинамика). Часть первая. Основы полета самолета

Содержание
Введение
Глава I. Горизонтальный полет самолета
§ 1. Условия равновесия сил в горизонтальном полете. Нагрузка на квадратный метр площади крыльев
§ 2. Скорость, потребная для горизонтального полета
§ 3. Влияние угла атаки па потребную скорость. Наклон самолета к горизонту при разных скоростях. Минимальная скорость
§ 4. Тяга, потребная для горизонтального полета. Минимальная потребная тяга и наивыгоднейшая скорость
§ 5. Зависимость потребной тяги от скорости полота. Потребные и располагаемые тяги
§ 6. Мощность, потребная для горизонтального полета. Минимальная потребная мощность и экономическая скорость
§ 7. Зависимость потребной мощности от скорости. Потребные и располагаемые мощности
§ 8. Диапазон скоростей горизонтального полета
§ 9. Первые и вторые режимы горизонтального полета
§ 10. Влияние высоты на скорость налета. Показания указателя скорости на высоте. Приборная, индикаторная и истинная скорости полета
§ 11. Влияние высоты на потребную мощность. Потребные и располагаемые мощности на разных высотах
§ 12. Влияние изменения веса самолета на потребную скорость
§ 13. Влияние изменения веса самолета на потребную мощность
§ 14. Влияние ветра на горизонтальный полет. Путевая скорость. Влияние порывистого ветра. Влияние восходящих и нисходящих течений
Глава II. Дальность и продолжительность полета
§ 15. Расчет дальности (при безветрии) и продолжительности начета
§ 16. Максимальная дальность (при безветрии) и максимальная продолжительность полета
§ 17. Влияние веса и высоты на дальность и продолжительность полета
§ 18. Влияние ветра па дальность полета
Глава III. Подъем самолета
§ 19. Условия равновесия сил при подъеме
§ 20. Скорость, потребная для подъема
§ 21. Тяга, потребная для подъема. Угол подъема. Наклон самолета к горизонту при подъеме
§ 22. Мощность, потребная для подъема
§ 23. Вертикальная скорость подъема
§ 24. Поляра скоростей подъема. Первые и вторые режимы подъема
§ 25. Влияние высоты на вертикальную скорость. «Потолок» самолета. Подъем на «потолок». Скороподъемность
§ 26. Влияние изменения веса (нагрузки) на летные свойства самолета при подъеме
§ 27. Влияние ветра на подъем. Влияние восходящих и нисходящих течений на угол подъема и вертикальную скорость относительно земли
Глава IV. Спуск (планирование) самолета
§ 28. Условия равновесия сил при спуске с работающим мотором и при планировании. Пикирование
§ 29. Скорость при планировании и пикировании. Предельная скорость
§ 30. Угол планирования. Наклон самолета к горизонту при планировании
§ 31. Вертикальная скорость планирования. Время планирования с высоты
§ 32. Поляра скоростей планирования. Первые и вторые режимы планирования
§ 33. Дальность планирования (при безветрии)
§ 34. Влияние ветра на планирование. Влияние нисходящих и восходящих течений
Глава V. Равновесие, управляемость и устойчивость самолета
§ 35. Равновесие моментов в полете. Общее понятие об управляемости и устойчивости самолета
§ 36. Центр тяжести самолета
§ 37. Центр давления крыла и его перемещение
§ 38. Центровка самолета. Понятие о средней аэродинамической хорде. Изменение центровки
§ 39. Продольное равновесие самолета
§ 40. Момент крыла и зависимость его от угла атаки и центровки
§ 41. Момент горизонтального оперения и зависимость его от положения стабилизатора и руля высоты
§ 42. Продольная управляемость самолета. Действие руля высоты. Балансировочная кривая. Степень управляемости. Влияние центровки на управляемость
§ 43. Влияние работы ВМГ па продольное равновесие и управляемость
§ 44. Меры для уменьшения усилия на ручке управления. Компенсированный руль высоты. Сервокомпенсатор. Управляемый стабилизатор. Триммер
§ 45. Продольная устойчивость. Фокус крыла и фокус самолета. Зависимость устойчивости от центровки
§ 46. Проявление устойчивости в полете. Суждение об устойчивости по движению ручкой управления. Связь между устойчивостью и управляемостью
§ 47. Поперечное и путевое равновесие. Реакция вращения винта. Действие струи от винта на вертикальное оперение
§ 48. Поперечная и путевая управляемость. Действие элеронов и руля направления. Планирование со скольжением
§ 49. Поперечная и путевая устойчивость
§ 50. Поперечное торможение крыльев. Авторотация крыльев
§ 51. Опасность потери скорости
Глава VI. Взлет и посадка
§ 52. Взлет самолета (общее понятие). Этапы взлета и взлетная дистанция
§ 53. Разбег и отрыв самолета от земли. Ускорение при разбеге. Скорость при отрыве
§ 54. Выдерживание самолета над землей для набора скорости. Взлетная скорость и этап подъема
§ 55. Нормальный взлет и ошибки на взлете. Валет с подрывом. Взлет с полуопущенным хвостом
§ 56. Длина и время разбега (при безветрии). Взлетная дистанция. Влияние веса и других факторов на длину разбега и взлетную дистанцию
§ 57. Влияние ветра па взлет и взлетную дистанцию. Взлет с боковым ветром
§ 58. Посадка самолета (общее понятие). Этапы посадки
§ 59. Расчет на посадку. Подход к земле. Ошибки в расчете дальности планирования
§ 60. Выравнивание самолета. Выдерживание над землей для погашения скорости. Приземление и пробег
§ 61. Посадочная скорость. Способы уменьшения посадочной скорости. Длина пробега
§ 62. Выполнение посадки и вилы посадок
§ 63. Влияние ветра па посадку. Посадка с боковым ветром
Глава VII. Криволинейный полет (общие сведения)
§ 64. Общее понятие о криволинейном полете самолета
§ 65. Особенности управления самолетом в криволинейном пологе. Влияние гироскопического и реактивного моментов винта
§ 66. Перегрузки в криволинейном полете. Перегрузочный прибор
§ 67. Запас прочности самолета в нормальном полете и при перегрузках
Глава VIII. Вираж, спираль, боевой разворот
§ 68. Виражи. Правильный вираж (действие сил)
§ 69. Радиус виража. Зависимость радиуса виража от скорости и угла крена. Время виража
§ 70. Перегрузки на виражах
§ 71. Скорость на вираже. Минимальная допустимая скорость на вираже. Ошибки на виражах. Влияние веса и высоты на скорость на вираже
§ 72. Мощность, потребная для виража
§ 73. Предельный вираж. Влияние высоты на предельный вираж
§ 74. Управление самолетом и работа рулей на правильном вираже
§ 75. Виражи со скольжением и ошибки на виражах со скольжением
§ 76. Спираль. Скорость на спирали. Наивыгоднейшая спираль
§ 77. Соевой разворот и выполнение его. Преимущества боевого разворота
Глава IX. Штопор самолета
§ 78. Режимы штопора (общее понятие)
§ 79. Причины штопора. Авторотации крыла. Вращающие моменты на штопоре
§ 80. Влияние центровки и некоторых других факторов па штопор
§ 81. Особенности режимов штопоре
§ 82. Ввод самолета в штопор. Вывод из штопора. Перегрузка на штопоре
§ 83. Влияние элеронов и винто-моторной группы на выход самолета из штопора
Глава X. Фигурные полеты
§ 84. Назначение фигурного пилотажа
§ 85. Пикирование и торможение пикирования. Вход в пикирование. Выход из пикирования и перегрузка на выходе. Радиус выхода
§ 86. Горка. Действие сил и выполнение горки
§ 87. Петля Нестерова. Действие сил и скорость на петле. Выполнение петли
§ 88. Перевороты через крыло (штопорные и управляемые)
§ 89. Переворот Иммельмана
§ 90. Ранверсман
§ 91. Перевернутый полет
от Аноним

Хорошо и качественно

Пожалуйста, оставьте отзыв на товар.

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
Все права защищены и охраняются законом. © 2006 - 2020 CENTRMAG
Рейтинг@Mail.ru